Testimonio: Después de 48 000 km con el MG4 eléctrico, Jean-Charles nos comparte el estado de su batería y su evaluación general

En Grasse (06), con Jean-Charles, se conduce vehículos eléctricos desde 2020, primero con una Renault Zoé de 52 kWh, que fue reemplazada al final del período de garantía por una MG4 de versión Luxury. Aunque este coche compacto eléctrico no es perfecto, su rendimiento ha mejorado con algunas actualizaciones. Dado que sigue disfrutando al conducirlo, nuestro lector piensa seguir utilizando este vehículo durante algunos años más.

Las razones para adoptar el vehículo eléctrico

Jean-Charles pasó a los vehículos eléctricos por motivos ecológicos: «Me sensibilizaron al respecto y tener coches de combustión interna me causaba problemas de conciencia». A los 43 años, y en unos veinte años, no ha tenido muchos coches, y mucho menos modelos grandes: «Antes de la Renault Zoé 52, tenía una Nissan Micra de gasolina con caja de cambios manual. Aún antes, desde que obtuve el carnet de conducir, tuve varias Renault Super 5, Clio y una Twingo que conservé durante 12 o 13 años».

Otras razones para adoptar el vehículo eléctrico también influyeron en las consideraciones de nuestro lector: «Enseño física y química en un instituto a unos quince kilómetros de mi casa. La gasolina aún no era tan cara como ahora, pero también había la idea de ahorrar. En mi residencia tengo un lugar de estacionamiento justo enfrente de mi casa. Eso me permitió instalar una toma reforzada en el jardín. Después de haber tenido una suscripción Tempo con EDF, me suscribí a una oferta de Octopus con un 20 % de descuento sobre la tarifa regulada».

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A esto se suma una sensación confirmada con el uso: «Hoy en día me resultaría difícil volver al automóvil de combustión. El Renault Zoé me convenció de que un coche eléctrico es más sencillo de usar y más agradable de conducir: ya no hay ruidos del motor ni sacudidas. En 2020, los vehículos eléctricos ya estaban perfeccionados y también permitían viajar de vacaciones. Aunque no tenemos hijos, el Nissan Micra era un poco demasiado pequeño. Como solo tenemos un coche para los dos, conducimos exclusivamente con vehículos eléctricos desde hace seis años».

Viajar lejos sin carga rápida

Si la Renault Zoé 52 kWh ofreció durante los tres años del LLD suficiente autonomía para las vacaciones y los fines de semana, faltaba sin embargo un equipamiento, aunque eso no impidió su uso ni restó placer al conducir un vehículo eléctrico: «Solo tenía 22 kW de carga continua. En aquel momento no elegí la opción de carga rápida, ya que costaba alrededor de 1 000 euros. Mirando hacia atrás, si tuviera que hacerlo de nuevo, la elegiría. Incluso para las vacaciones, aceptamos que nuestro coche se cargara de forma bastante lenta».

Lo que no impidió llegar lejos con este Renault Zoé: «Desde nuestro lugar hasta Rennes hay unos 1 200 km que recorrimos en dos días. Como sabíamos que tendríamos que tomarnos nuestro tiempo, me propuse como reto cargar solo en estaciones gratuitas durante el viaje de ida, especialmente en los aparcamientos de los grandes almacenes. ¡Lo logré! Sin embargo, de regreso no lo volvimos a hacer porque había demasiadas limitaciones. Fue allí también donde pudimos darnos cuenta de que las estaciones en espacios públicos no siempre funcionan bien».

Esta primera versión eléctrica para la pareja presentaba, no obstante, una anomalía que Renault nunca logró eliminar y que era independiente del nivel de carga de la batería: «De forma aleatoria, la regeneración se detenía, y nos quedábamos en ruedas libres durante unos segundos. El problema podía no aparecer durante varios días y luego ocurrir con bastante frecuencia. En Renault, me dijeron que era un comportamiento muy raro, y no se pudo hacer nada para que desapareciera».

La elección del MG4

No hay alquiler para el coche eléctrico que reemplazó a la Zoé: «Queríamos comprar nuestro nuevo modelo, preferiblemente un sedán, con un presupuesto máximo de 25 000 euros. Por eso buscamos entre los Tesla Model 3 y el Renault Megane E-Tech. Pero, con equipamiento y autonomía similares, este último resultaba 6 000 a 7 000 euros más caro que el MG4. Además, descubrimos muy rápidamente que era muy agradable de conducir. En su versión de gama alta Luxury, costaba 34 000 euros según el precio del catálogo».

Después de deducir las ayudas, el monto del cheque a firmar encajaba dentro del presupuesto: «En 2023, recibimos un bono de 6 000 euros y 5 000 euros del departamento. Solo nos faltaba pagar 23 000 euros por nuestro MG4 Luxury. En la concesionaria, pedí poder disponer del modelo de prueba durante un día, pero me respondieron que no era posible porque había demasiadas solicitudes. Al final, solo pudimos probarlo durante una hora, un poco en la autopista y también en la ciudad. Éramos los únicos a bordo».

Una hora sigue siendo tiempo insuficiente para conocer al máximo un coche nuevo: «Conduje con su volante durante unos cuarenta minutos, y mi compañera, durante quince minutos. Lo que más notamos fue que la MG4 es mucho más dinámica que nuestra Zoé. No pudimos detectar los defectos propios de su juventud, ya que su comercialización en Francia data solo de hace unos meses. Estos defectos se referían especialmente a las funciones de asistencia al conductor y a toda la parte software. Con las actualizaciones, la situación ha mejorado, pero aún hay mucho por perfeccionar».

«Hubiéramos querido una gran actualización para solucionarlo todo»

Jean-Charles nos cuenta que ha tenido algunos sustos debido a las ayudas a la conducción: «En particular en las carreteras departamentales y en zonas rurales, cuando la señalización en el suelo no era bien visible. A veces sufrimos bruscos movimientos del volante y la sensación de que el MG4 iba a lanzarnos contra algo. También hubo fuertes frenazos, ya sea por un coche que venía de frente y se desviaba un poco demasiado hacia la izquierda, o en la autopista cuando un vehículo delante nuestro se situaba demasiado a la derecha en la vía izquierda. Hoy en día ocurre mucho menos, pero estos fenómenos no han desaparecido por completo».

¡Si al menos fuera sencillo desactivar estas funciones de asistencia! «Cuando no se piensa en desconectarlas antes de salir, resulta complicado hacerlo mientras se conduce. Hay que navegar por menús que no son muy prácticos. Sería mucho mejor gestionado en el nuevo MG4 de versión Premium. También tenemos problemas con errores en la parte software. Tenemos problemas de conexión a través de Android Auto. En una de cada dos ocasiones, el smartphone no es reconocido. A veces, la conexión se interrumpe mientras se conduce. Entonces hay que desconectar y volver a conectar el dispositivo».

Tampoco es muy claro el funcionamiento del asistente de voz: «A veces el coche le habla y interrumpe su conversación con otras personas a bordo, diciendo por ejemplo: ‘Me parece que me ha preguntado…’. Con el tiempo uno se acostumbra, pero sigue siendo muy confuso navegar por el sistema desde la pantalla: ni es muy lógico ni está bien diseñado. Nos hubiera gustado una gran actualización que resolviera todos los problemas de una vez, pero las que hemos tenido solo corrigen una parte de ellos, cuando no generan nuevas anomalías».

Hasta 1 000 km al día

Durante las vacaciones, el MG4 de Jean-Charles recorre largas distancias durante el día: «El trayecto más largo ha sido de unos mil kilómetros desde nuestra casa hasta el Morvan. Con nuestro MG4 ya hemos hecho varios viajes de 800 a 1.000 km. Puedo prepararme un poco por adelantado usando ABRP o el planificador de Chargemap, pero también puedo partir directamente. Para los viajes largos, la diferencia de tiempo entre un vehículo eléctrico y uno convencional se vuelve cada vez más insignificante».

Nuestro conductor solo conoció una vez una estación de carga completamente llena, al llegar con su MG4 que tenía una batería de 61,7 kWh utilizables: «Solo tuve que dirigirme a la siguiente estación donde había tomas disponibles. Al cargar hasta el 30 % de energía en la batería, me aseguro de no encontrarme en dificultades por una estación llena o tomas averiadas. Eso es parte de mi carácter previsor. Pero si fuera más aventurero, también me las arreglaría. Una sola vez vi cables cortados y robados, pero no necesitaba conectar mi coche».

Para la recarga mientras se está de viaje, Tesla sigue siendo una opción segura: «Me gusta ir a lugares donde el servicio funciona bien y es eficiente. Como suele haber muchos cargadores, siempre he encontrado espacio en Tesla y las tarifas suelen ser interesantes. A veces hay ofertas que me hacen decidirme por ciertos operadores. Así, este verano, con Atlante. Prefiero la tranquilidad y la practicidad. No es tan evidente en las estaciones públicas de corriente alterna, donde la recarga no siempre se inicia y donde los pasos a seguir no siempre están en el mismo orden. Hay que saber ser paciente».

Autonomías y consumo

La MG4 de Jean-Charles sabe ser relativamente económica: «En un recorrido mixto con carreteras rápidas, departamentales y urbanas, a una temperatura exterior entre 15 y 20 °C y sin intentar establecer récords de conducción ecológica, mi consumo será de 12 kWh/100 km. En invierno, estará más bien entre 14 y 15 kWh. En la autopista, a 110 km/h, observé un consumo de 18 kWh/100 km, y puede llegar hasta 25 al conducir a 130 km/h. Sin embargo, es cuando se acumulan trayectos cortos de 4 a 5 km cuando la MG consume más».

En la autopista, al utilizar solo del 30 al 80 % de la energía de la batería, el alcance es bastante limitado: «Calculo unos 180 km, deteniéndome después de 1 hora y 30 minutos a 2 horas. A mi compañera le gustan las paradas cortas y más frecuentes; después de 15 a 20 minutos ya estamos de nuevo en camino. En viajes largos, cuando estoy cansado, ella toma el volante. El coche eléctrico también le sienta muy bien, y no se imagina volver a usar uno de combustión. Ahora viajamos más de vacaciones desde que conducimos vehículos eléctricos que con nuestros antiguos coches de combustión, tan ruidosos y vibrantes».

¿Y para los desplazamientos diarios? «Al cargar al 100 % y evitar que la batería baje de un 10-15 %, se obtienen 450 km de autonomía en días soleados y 350 en invierno. El frenado regenerativo es bueno, aunque no muy potente. Como nuestro MG4 no cuenta con la función One-Pedal, generalmente no lo considero. Si al menos esta función se hubiera ofrecido como opción, la habría elegido, ya que creo que sería muy práctica en la ciudad. Actualmente, el contador indica unos 48 000 km, y el estado de salud de la batería es del 97 %».

Otras eléctricas en el colegio

La MG4 no es realmente un coche eléctrico espacioso: «El maletero no es muy grande y, si llevo el asiento hacia atrás al máximo, será mejor que la persona que se siente detrás no sea muy alta. Para una pareja con dos o tres hijos, la MG4 sería demasiado estrecha en un solo coche». En cuanto a la atención en la concesionaria donde firmó el contrato de este coche, «es realmente lo mínimo absoluto. Durante la compra, el personal no fue ni amable ni proactivo, y no recibí muchas explicaciones. Tuve una atención mucho mejor en otras concesionarias MG».

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Jean-Charles ha observado el aumento de los vehículos eléctricos entre sus colegas: «Cuando tenía la Renault Zoé, una colega tenía un modelo más antiguo con batería de 22 kWh. Desde que tengo la MG4, otros han venido a verme. Al parecer he logrado convencer a uno de ellos de que también adquiriera una MG4, y otros dos tienen cada uno una Fiat 500e como vehículo secundario. El aumento de los precios de los combustibles es un gran incentivo. De los 150 alumnos de tercer grado del colegio, cinco o seis vienen en Citroën Ami».

Nuestro lector no piensa deshacerse pronto de su MG4: «Debido a los precios actuales de los vehículos eléctricos y a los plazos de seis a doce meses para recibirlas, prefiero quedarme con este coche del que estoy satisfecho, con el que no he tenido problemas graves y que sigue dándome placer al conducirlo. Sin embargo, si tuviera que elegir un modelo nuevo hoy, una Tesla Model 3 más asequible podría interesarme, pero el espacio delante de mi casa no es grande y este coche no sería práctico para desplazarme por la ciudad. Me atraería más un coche urbano versátil como la Renault 5 E-Tech o la Volkswagen ID. Polo».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Jean-Charles por su excelente acogida, su gran rapidez de respuesta y su testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Con el fin de no desanimar a nuestros lectores a testimoniar en el futuro, se eliminarán todos los comentarios ofensivos dirigidos a nuestros entrevistados, a sus vidas, a sus decisiones y/o a sus ideas. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

Para muchos automovilistas, no está en cuestión gastar demasiado para pasar a los vehículos eléctricos. En ese caso, el mercado de segunda mano ofrece hoy en día una gran variedad de modelos. Pero también existen vehículos eléctricos nuevos a un precio razonable, sobre todo cuando es posible obtener una importante ayuda económica para su compra. En 2023, para Jean-Charles, el MG4 ya bien equipado resultó muy atractivo.

La mayoría de nuestros lectores saben bien que este modelo presenta algunos defectos, pero es posible superarlos teniendo en cuenta lo que permite vivir. Por ejemplo, ir de vacaciones sin arruinarse. Jean-Charles lo experimentó durante su viaje a Rennes al encontrar opciones gratuitas de recarga. Aunque cada vez son más escasas, todavía existen.

En este testimonio, volvemos a encontrar reunidas las tres razones principales que impulsan a adoptar un vehículo eléctrico: la conciencia ambiental, los ahorros y el placer de conducir.

Philippe SCHWOERER