Testimonio: después de 40.000 km en scooter eléctrico, Victor sigue sin querer volver a los vehículos de combustión interna.
Hace algunos años, Victor cambió su Kawasaki Ninja 300 por una BMW C Evolution de segunda mano. Después de conducir todos los días por la circunvalación de París, se instaló en Loira-Atlántico, donde sigue recorriendo las carreteras, solo o en pareja, con su maxi-scooter eléctrico. Testimonio de un hombre convencido que ya ha recorrido más de 40 000 km y tiene intención de hacer otros tantos.
Un motociclista convencido por la electricidad
Victor, aficionado a las motocicletas desde los 15 años, comenzó con una de 50 cm³ antes de pasar a una motocicleta a los 20. Durante mucho tiempo apreció el aspecto deportivo de la Kawasaki Ninja 300, pero llevaba tiempo interesado en las motocicletas eléctricas. «Me interesé por esta tecnología desde 2016, por razones de eficiencia energética, soberanía y ecología», explica. Incluso convenció a su padre de comprar una Renault Zoé en 2017, que suele tomar prestada y del cual valora su manejo.
Cansado de pagar precios exorbitantes por estacionar su motocicleta convencional en París, así como del ruido del motor, pronto se orientó hacia BMW. «El C Evolution era el único scooter eléctrico que me parecía viable, capaz de competir con una motocicleta en términos de rendimiento y sensaciones», destaca.
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Una compra de segunda mano muy bien pensada
Victor primero probó la motocicleta eléctrica francesa Eccity, pero no quedó convencido: «Demasiado pequeña, poco segura». Luego se orientó hacia el BMW C Evolution, que le gustó por su robustez y rendimiento. Sin embargo, con un precio de venta nuevo de 15 000 €, la inversión era un poco demasiado alta, por lo que se dirigió al mercado de segunda mano y encontró uno en FCGE en Boulogne-Billancourt, un concesionario especializado en C Evolution. «Tenía 30 000 km en el cuentakilómetros y aun así costaba cerca de 10 000 €», recuerda con cierto amargor, aunque ya lo ha amortizado bastante, ya que ha recorrido 40 000 km desde 2022. «Mi motocicleta eléctrica cumplirá 10 años este año, y todo va bien. ¡Me quedo por diez años más!»
Un uso variado, desde el uso diario hasta los viajes por carretera
Hace cuatro años, Victor vivía en la región parisina donde trabajaba… en el sector de la movilidad eléctrica. «Para que sepan un poco más, tengo formación en bienes inmuebles y me reconvertí en el ámbito de la movilidad eléctrica en gran parte gracias a Automobile Propre. Comencé a leer sus publicaciones alrededor de 2014-2015, y adquirí un buen conocimiento del tema que me permitió ser contratado por Qovoltis, y luego por la SIPLEC de Leclerc (que se encarga del suministro energético del grupo), donde sigo trabajando hasta hoy.»
En aquel entonces, Victor utilizaba su C-Evolution para ir al trabajo desde casa y durante las vacaciones. Desde entonces, se instaló en Loira-Atlántico, donde trabaja desde su hogar. Pero está fuera de discusión guardar el scooter eléctrico en el armario: lo usa los fines de semana y para viajes por carretera. Ya ha recorrido Francia, desde París hasta Alès, pasando por Creuse, el Macizo Central, Aubrac y las Cevenas. «Me gusta tomar rutas secundarias para conocer más del país. Ese es el atractivo de los viajes por carretera: evitamos la autopista y vemos las cosas de otra manera».
Compromisos que hay que hacer en cuanto a la autonomía y la recarga
La autonomía del C Evolution varía según el modo de uso. Solo, Victor puede recorrer hasta 150 km conduciendo de forma tranquila. Pero si van dos en autopista a 130 km/h, la autonomía disminuye a 80 km. «Hay una gran diferencia entre una conducción tranquila y una deportiva, al igual que ocurre con un coche eléctrico», señala.
En cuanto a la recarga, se ha adaptado. En París utilizaba las estaciones Belib’ o públicas que encontraba fácilmente gracias a Chargemap, y se cargaba gratis en su lugar de trabajo. Ahora carga en casa con un plan de 14 céntimos por kWh. Es cuando está de viaje cuando se complica, pero con un poco de organización se puede solucionar. «Paso la noche en campings u hoteles que tienen estaciones para recargar mientras duermo, y durante el día me las arreglo para hacer paradas en pueblos con patrimonio, buenos restaurantes…» Con 3 horas y media para una carga completa, puede tomarse su tiempo en la mesa.
Comodidad, rendimiento y ahorros
Victor no deja de elogiar su C Evolution, del cual aprecia especialmente la comodidad y la maniobrabilidad. «Conduce muy bien, aunque hay que tener cuidado en la ciudad debido a la falta de ruido. ¡Los peatones no siempre prestan atención!», precisa.
Otra ventaja es la aceleración: «De 0 a 100 km/h en 6 segundos, igual que mi Ninja 300. La fuerza instantánea hace que los arranques en seco sean muy dinámicos». En cuanto a la economía, Victor está encantado: «Avanza bien, casi no hay ruido ni vibraciones, así que los desplazamientos son mucho menos agotadores, y su costo de uso es bajo. He recorrido 40 000 km y he calculado que he ahorrado 5 000 € en comparación con uno de combustión. Además, la electricidad es francesa, lo cual es mejor que el petróleo que viene del otro lado del mundo».
Un precio de compra aún demasiado alto y una autonomía limitada
A pesar de sus cualidades, el C Evolution tiene, por supuesto, algunos defectos. La carga es lenta, como ya se ha mencionado, y la autonomía es limitada en carreteras rápidas. El peso del scooter puede considerarse tanto una ventaja como un inconveniente: «Mientras que algunos scooters eléctricos son un poco demasiado frágiles, el C Evolution es estable y robusto; uno se siente seguro montándolo. Sin embargo, 300 kg es mucho peso para manejar. Si se cae, ¡adiós a cualquier posibilidad de levantarlo!»
Finalmente, el costo de compra sigue siendo elevado, especialmente en versión nueva, aunque Victor señala que «hoy en día ya no estamos tan lejos del precio de un TMAX».
Y, por supuesto, cuando se habla de una motocicleta antigua, también se piensa en equipos algo obsoletos. Este modelo de 2017 no cuenta con apertura centralizada ni conexión integrada para el smartphone. Pero Victor realizó algunas modificaciones para modernizar la C Evolution: añadió una apertura a control remoto para el maletero, una alarma, un soporte para teléfono, una maleta trasera y asientos calefactables. «¡Como me gustaría que siguiera funcionando 15-20 años más, me esfuerzo al máximo para que dure!»
En general, un mantenimiento satisfactorio.
El comienzo fue un poco caótico, ya que el IML (Integrated Loading Module) del C Evolution se quemó después de menos de un año. Este módulo, que gestiona la recarga de las baterías, cuesta cerca de 3 000 € en su sustitución, pero afortunadamente el fabricante cubrió los gastos de esta reparación. «No me arrepiento de haber acudido a un concesionario BMW, porque ese costo habría sido realmente difícil de asumir», afirma.
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Desde entonces, todo funciona muy bien, aunque el mantenimiento es un poco más complicado ahora que vive en Loira-Atlántico: «El taller más cercano está a una hora en coche. Para cuando llego, la moto ya casi está sin batería, así que hay que esperar allí». A pesar de ello, nunca ha tenido otro problema técnico.
Para Victor, el futuro será eléctrico
Victor sigue de cerca las novedades relacionadas con los vehículos eléctricos de dos ruedas, pero no ve nada comparable al C Evolution, salvo quizás en Zero Motorcycles. Su apego a este scooter va más allá de la simple satisfacción del usuario; también se trata de una cuestión de convicciones.
«Creo firmemente en los vehículos eléctricos, y no solo para dos ruedas. Me alegra formar parte de esta transición», explica con entusiasmo. Su experiencia con el C Evolution ha reforzado esta convicción: «Es un scooter que demuestra que lo eléctrico puede ser potente, fiable y cómodo en el uso diario. Y aunque la carga lleva algo de tiempo, es un compromiso que estoy dispuesto a asumir para conducir de forma ecológica».