Testimonio – 2,37 l/100 km en 40 000 km: Daniel encontró el uso adecuado del híbrido recargable

En sus 45 años de licencia de conducir, Daniel solo ha tenido cinco coches en total, todos ellos Renault. Aunque ya pensó en la 5 E-Tech como su primer vehículo eléctrico, por ahora se satisface con las cualidades de su Renault Captur híbrido recargable, que compró nuevo en 2021.

Primer coche nuevo

A los 66 años, Daniel está ahora jubilado. Nunca quiso tener vehículos diésel en su casa: «Los únicos vehículos diésel que conduje fueron las furgonetas que me proporcionaba la empresa para la que trabajaba, con el fin de reparar ascensores en París y sus alrededores. Durante un tiempo, tuvimos modelos que funcionaban con GNL. En cuanto a mis coches personales, que siempre compraba de segunda mano, elegía el gasolina. Tenía por costumbre cuidarlos bien y conservarlos durante mucho tiempo, hasta más de 250 000 km y unos 10 años».

En 45 años, la lista de los coches que han pasado por su taller es corta: «2 R5, una Super 5, una Mégane y ahora el Captur PHEV… La Renault 5 E-Tech que considero a continuación forma parte de esa misma línea. Con el híbrido recargable ya innové al adquirir por primera vez un coche nuevo. Fue con motivo de mi jubilación. Aun así dudé al elegir este Captur PHEV que acababa de lanzarse, ya que Renault apenas comenzaba a hablar de su caja automática: nunca había conducido un coche automático».

Fue suficiente un solo intento para convencer a nuestro lector: «Todo salió muy bien con el joven vendedor que me atendió. Simplemente le expliqué mi situación y lo que quería. Como respuesta, me dijo que su supervisor conducía un Captur PHEV, y fue ese el modelo que pude probar. Firmé el contrato de inmediato al regresar. Me lancé a lo desconocido, pero me adapté muy rápidamente a esta tecnología. Recibida en mayo de 2021, mi coche con la versión de alta gama Initiale Paris y todas las opciones se compró por 38 000 euros. Había recibido un bono de 2 000 euros».

Consumo promedio de 2,37 l/100 km

Aparte de seguir con Renault, Daniel tenía en 2021 algunos deseos que explicaban su elección: «Quería un coche pequeño convertible con maletero y la posibilidad de recargar en casa para conducir eléctricamente en mis desplazamientos locales. El Captur PHEV era entonces el híbrido recargable más pequeño [NDLR: huella al suelo de 4,23 x 1,80 m, con un peso en vacío de 1,56 toneladas]. En el 85 % de los casos, realizo recorridos cortos dentro de un radio de veinte kilómetros alrededor de mi casa. Es, por ejemplo, para mis citas médicas y hacer compras».

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Nuestro conductor a veces se aleja de su casa: «Aproximadamente el 12 % de los desplazamientos tienen una distancia de entre 100 y 200 km. Así ocurre con mis cinco a ocho viajes anuales a París para exámenes médicos. En total, solo he hecho tres o cuatro viajes de más de 500 km, para ir a la costa normanda y a Carcasona. Con 40 000 km recorridos, mi Captur PHEV solo ha consumido 950 litros de gasolina, lo que representa un promedio de 2,37 l/100 km. El tanque tiene solo 38 l. Volví a llenarlo la semana pasada a 2,15 euros por litro. La última vez fue a principios de febrero de 2026, cuando el precio del litro era de 1,67».

El uso poco frecuente del motor térmico es la razón por la cual «de vez en cuando arranca para garantizar un mínimo de mantenimiento. Un poco antes de llegar al nivel de reserva, también aparece este mensaje en el tablero de mandos: “Combustible antiguo. Reponer al menos 10 l”. Esta alerta se activa cuando la gasolina tiene más de tres meses. Sirve para llamar la atención del conductor sobre el riesgo de formación de depósitos de impurezas en el fondo del tanque y de obstrucciones en el sistema de inyección. El modo EV se desactiva temporalmente para forzar el consumo de la gasolina antigua.

Conducción flexible

Este Captur híbrido recargable no funciona con tomas de corriente alterna de 22 kW: «Nunca lo he recargado fuera de casa, ni siquiera cuando viajo lejos. En casa, conecto mi Captur PHEV a una toma normal. No he tenido que cambiar la potencia de mi contrato eléctrico residencial: inicio la recarga solo cuando no uso ni la lavadora ni las placas de cocina. Tengo un contrato de 3 kVA al precio normal [NDLR: 0,20 euros por kilovatio-hora con la tarifa azul de EDF]».

Al principio, no fue la caja de cambios automática lo que molestó a Daniel: «Más bien fue la falta de una rueda de repuesto, pero nunca he tenido pinchazos. Con la caja de cambios automática no hay que preocuparse por nada: si no se perturba el vehículo, su funcionamiento es fluido y la mecánica no hace ruido. Hace tres años me hicieron llamar por un junta de la caja que podría estar defectuosa, pero al final supe que mi unidad no estaba afectada. En la concesionaria también estoy satisfecho con el servicio postventa. Al volver cada año, los mantenimientos me cuestan en promedio unos 300 euros».

Nuestro lector no observa diferencia alguna con el mantenimiento de sus coches anteriores a combustión: «Limpieza del filtro de aceite, recarga del sistema de aire acondicionado y sustitución de la batería de 12 V después de cinco años, pero no he visto nada específico relacionado con los vehículos eléctricos durante las revisiones. La regeneración no es muy potente, pero me he acostumbrado a conducir anticipándome mucho. Por eso suelto el acelerador con bastante antelación, lo que evita desgastar los frenos. “Ya en la empresa era conocido por consumir menos combustible, neumáticos y pastillas de freno que mis colegas”».

Sin pérdida de autonomía en 5 años

Daniel tuvo algunas buenas sorpresas con su Renault Captur PHEV: «Descubrí que, al igual que en los coches eléctricos, podía disfrutar de estacionamiento gratuito en París. Lo supe cuando intenté pagar en una parquímetro: un mensaje me indicó que no era necesario pagar. Con el tiempo, esperaba una menor autonomía, pero no fue así en absoluto: sigo teniendo una estimación de entre 48 y 52 km, calculada según mis desplazamientos anteriores. Logro mantener siempre entre cinco y quince kilómetros de autonomía».

En una situación concreta, a nuestro lector le ha ocurrido quedarse sin batería de tracción: «Es cuando hay largas subidas en la autopista y conduzco a 110-120 km/h. Sin embargo, esta situación me ocurre rara vez. El motor de gasolina solo tiene 91 caballos de fuerza [NDLR: 67 kW]. Mantener algo de batería permite realizar adelantamientos lo suficientemente potentes en las vías rápidas. De este modo, se pueden aprovechar los 160 caballos de fuerza [NDLR: 118 kW] del conjunto del sistema de propulsión».

Cuando viaja a París, el conductor que vive en un pequeño pueblo rural de Oise sigue un procedimiento específico: «En la carretera nacional a 110 km/h, al principio estoy en modo EV. Luego obligo al sistema a conservar unos dos tercios de la energía en la batería. Eso me permite luego recorrer toda la zona de París con energía eléctrica. La capacidad energética de la batería es solo de 9,8 kWh [NDLR: 7,5 kWh utilizables]. Pensé que 15 kWh habrían sido mejores, pero eso habría hecho más pesado el coche».

El automóvil eléctrico para más adelante

En el día a día, Daniel no necesitaría más autonomía: «Para mi vecino que trabaja en París, se necesita mucho más de lo que ofrece mi Captur PHEV. Él tiene un Volkswagen Golf híbrido recargable con el que puede recorrer hasta 110-115 km en modo eléctrico. Las necesidades varían según los conductores. Al igual que con los vehículos eléctricos, esta tecnología se ve limitada por la falta de posibilidades para recargar en casa. Además, en el mío el maletero es un poco pequeño. Para mí solo no es un problema, pero puede resultar incómodo para otros. Cabe mencionar que el asiento trasero es deslizante».

Con el tiempo, Daniel está satisfecho con su elección: «En más de cinco años, no he tenido ningún problema, aparte de un defecto de paralelismo que me obligó a reemplazar los neumáticos delanteros un poco antes de lo previsto. Considero que el Renault Captur PHEV es un coche que se adapta perfectamente a mí. Es un buen modelo intermedio que no está hecho para realizar viajes largos con frecuencia. Si tuviera que conducir mucho y a grandes distancias, no habría elegido un coche híbrido recargable. Sin duda habría comprado otro modelo de gasolina».

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¿Cambiaría a uno eléctrico? «Sí, en teoría, y probablemente lo habría hecho si, hace cinco años, las condiciones hubieran sido como en 2026. Pero no en 2021, cuando la red de carga aún no estaba lo suficientemente desarrollada. Como estoy acostumbrado a conservar mis coches de segunda mano durante mucho tiempo, la satisfacción que siento hoy con mi Captur PHEV me impide pasar ahora al Renault 5 E-Tech. Me toma bastante tiempo elegir un modelo, pero una vez que lo hago, soy bastante fiel a él. A menos que haya alguna decepción, no voy a deshacerme rápidamente de mi híbrido recargable».

Nuestro lector es consciente de que su elección no cuenta con unanimidad: «Para los incondicionales de los automóviles de combustión, el híbrido recargable no sirve para nada porque hay que llevar siempre una batería encima. Lo mismo ocurre con los partidarios de las vehículos eléctricos que quieren que todos pasen rápidamente a los eléctricos. Puedo entenderlos, ya que con un modelo PHEV uno está en una situación intermedia. He visto bien ese estudio europeo que denuncia el mal uso de los híbridos recargables, pero son aquellos utilizados en las empresas los que causan ese resultado catastrófico».

Automobile Propre y yo mismo agradecemos mucho a Daniel por su excelente acogida, su rapidez de respuesta y su interesante testimonio tras nuestra solicitud de experiencias a nuestros lectores.

Recuerde que toda contribución ofensiva dirigida a nuestros entrevistados, a sus vidas, a sus decisiones y/o a sus ideas será eliminada. Agradecemos su comprensión.

Comentario del autor

El mal uso que se da en las empresas es la causa de la mala opinión que muchos conductores tienen sobre los automóviles híbridos recargables. Es muy diferente en el caso de las personas particulares que se han esforzado por comprar uno, pagando un precio más alto que el de un vehículo convencional. Para ellos, recargarlo con la mayor frecuencia posible es una buena forma de compensar el costo adicional.

En 2021, elegir un automóvil híbrido enchufable solía significar ya querer disfrutar del silencio y de la comodidad de una conducción eléctrica. En muchas regiones, la red de recarga aún estaba poco desarrollada, lo cual no resultaba muy tranquilizador. Hoy en día la situación ha mejorado considerablemente.

Para su próximo coche, nuestro lector ya ha pensado que será eléctrico. Hoy en día, el Renault 5 E-Tech está en la cima de su lista. Pero no descarta que al final decida optar por otro modelo, aunque seguramente seguirá siendo de la misma marca.

Philippe SCHWOERER