Telo aumenta la capacidad de remolque de su pequeño camión eléctrico a 8,000 libras.
Telo está aumentando la capacidad de remolque de su camión eléctrico de tamaño mini a 8,000 libras, en comparación con las 6,600 libras que anunciaba anteriormente.
La empresa startup afirma que meses de pruebas reales de remolque le convencieron de que el pequeño MT1 puede tirar con seguridad más peso del que cabría esperar de un camión de ese tamaño. Esa nueva cifra sitúa a una camioneta de 152 pulgadas más o menos al mismo nivel que un Ford F-150 básico.
Forest North, cofundador y director técnico, anunció el cambio en un video, centrándolo en sus propias necesidades. “Al principio, establecimos como objetivo poder remolcar más de 6,000 libras. Personalmente tengo una caravana y quería asegurarme de poder remolcarla”, dijo. “Ahora que avanzamos más en su desarrollo, ya hemos remolcado todo tipo de cosas. Entendemos bien el proceso de remolque y qué es capaz de hacer este vehículo”.
El MT1 es tan pequeño como lo permite una camioneta moderna. Con 152 pulgadas de largo, tiene el tamaño de un Mini Cooper eléctrico, pero cuenta con una caja de carga de 60 a 96 pulgadas y capacidad para cinco pasajeros. Está equipado con un sistema de tracción total a doble motor que desarrolla 500 caballos de fuerza, con un paquete estándar de 77 kWh que permite recorrer 260 millas, o un paquete de mayor autonomía de 106 kWh que alcanza más de 350 millas. Telo lo pone a la venta por 41,520 dólares y prevé entregar los primeros ejemplares a finales de 2026.
Por qué Telo cree que una camioneta pequeña puede remolcar mucho
El argumento de North se basa en las leyes físicas que favorecen un sistema de propulsión eléctrica cuando hay una remolque conectado al enganche.
Lo primero es el frenado. Un camión eléctrico de tracción en las cuatro ruedas que puede transferir una gran cantidad de potencia hacia y desde su batería puede regenerar energía al descender pendientes largas casi indefinidamente, en lugar de sobrecalentar sus frenos. “Eso significa que podemos seguir regenerando energía durante millas y millas al descender una pendiente: no se utilizan los frenos y, aun así, se tiene un control total sobre el vehículo y su remolque”, dijo North.
El calor es la otra mitad del problema. Los camiones de combustión liberan la mayor parte de su energía en forma de calor y luego deben deshacerse de aún más bajo carga, algo exactamente para lo cual está diseñado el estándar de remolque J2807 de la SAE mediante pruebas como el recorrido de 11 millas con una pendiente del 6% en Davis Dam. North afirma que esa lógica apenas se aplica a un vehículo eléctrico: “Para nosotros, realmente no cambia tanto la ecuación. Tenemos mucho par y mucha potencia juntos, y es instantáneo. Eso hace que arrancar en una pendiente sea muy sencillo”.
Luego está el empaquetado. El enganche del MT1 se encuentra cerca del eje trasero, lo que proporciona un brazo de palanca más corto, de modo que el peso de la parte trasera del remolque no levanta la parte delantera como ocurriría en una camioneta más grande. Y a pesar de su tamaño, el MT1 no es ligero: North indica que supera las 4,000 libras, y cuenta con un chasis de acero con una barra transversal que conecta el enganche al marco. Según él, su tamaño reducido es una ventaja estructural: la misma resistencia requiere menos masa que en una camioneta de tamaño completo.
North fue directo respecto a las limitaciones. Para viajes largos, “probablemente una camioneta diésel grande será mejor a corto plazo”. El enfoque del MT1 son los viajes más cortos, donde una camioneta compacta, fácil de estacionar y con buena capacidad de remolque resulta más práctica que una camioneta de tamaño completo.
La cifra de 8,000 libras abre la puerta a una nueva categoría de remolques
El aumento de 6,600 a 8,000 libras no es un incremento aleatorio. Está dirigido a una ola de remolques que llevan sus propias baterías y motores.
Telo ya lo demostró en julio, cuando el MT1 remolcó el remolque eléctrico Flow de Pebble, con una capacidad de 5,800 libras. El sistema de propulsión activa “Easy Tow” del Flow utiliza el propio sistema de transmisión y la recuperación energética del remolque para reducir la carga efectiva en el vehículo remolcador, lo que permite que un camión del tamaño de un Mini arrastre un camper de tamaño completo sin problemas. North afirma que muchos de estos nuevos remolques motorizados tienen un rango de 6,000 a 8,000 libras, por lo que esta mayor capacidad es lo que hace que el MT1 sea una opción real para ellos.
Ese mismo margen eléctrico es lo que hace creíble la historia de la recuperación de energía. Telo confirmó una carga sostenida de 400 kW para el MT1 en junio, utilizando una arquitectura de baterías dual de 800V/400V. Un camión capaz de absorber tantos kilovatios con un cargador también puede absorber una gran cantidad de energía recuperada al descender una colina.
Cómo se compara las 8,000 libras con otros camiones
Frente a las camionetas eléctricas de tamaño completo, 8,000 libras está en el rango bajo. Pero lo importante no es la cifra por sí sola, sino su relación con el tamaño del camión.
Aquí está la posición del MT1:
Telo MT1 (152 pulgadas): 8,000 libras
Ford F-150 Lightning: 10,000 libras
Tesla Cybertruck: 11,000 libras
Rivian R1T: 11,000 libras
GMC Hummer EV: 12,000 libras
Chevy Silverado EV: 12,500 libras
En cuanto a la capacidad de remolque, un F-150 del 2025 puede tirar de entre unas 8,400 libras con el motor V6 de 2.7L básico y hasta 13,500 libras con todas las opciones instaladas. Así que el pequeño camión de Telo ahora afirma poder remolcar aproximadamente lo mismo que un F-150 de tamaño completo de gama básica, en un vehículo casi cuatro pies más corto y miles de libras más ligero. Ninguno de los camiones eléctricos de tamaño completo se acerca al MT1 ni en dimensiones ni en su precio inicial de 41,520 dólares.
Opinión de Electrek
Esto es impresionante y emocionante, pero sigo pensando que vale la pena mantenerse escéptico.
Telo ha logrado mucho con muy poco. La empresa ha recaudado aproximadamente 20 millones de dólares en total, incluyendo una ronda Series A liderada por Marc Tarpenning, cofundador de Tesla, y está tratando de alcanzar la preparación para la producción y cumplir con los requisitos federales al respecto. En una industria donde las startups suelen gastar cientos de millones antes de poder fabricar siquiera un vehículo vendible, esa eficiencia en el uso del capital es realmente notable. La física del remolque que describe North también es real: el par instantáneo y la fuerte recuperación de energía hacen que los vehículos eléctricos sean buenos para remolcar, aunque solo para distancias cortas, dependiendo de su capacidad energética.
Pero Telo está intentando crear un cuchillo suizo: una camioneta diminuta que, sin embargo, puede remolcar 8,000 libras, alcanza una potencia de 400 kW, tiene espacio para cinco personas, lleva una cama del tamaño de la de un Hummer y su precio inicial es de 41,520 dólares. Cada uno de estos aspectos por sí solo ya es una afirmación impresionante. Integrarlos todos en un vehículo de producción y garantizar que se cumplan consistentemente una vez que las unidades reales salgan de la línea de montaje es un problema mucho más difícil que demostrarlo en un prototipo. En particular, las capacidades de remolque suelen ser más conservadoras cuando entran en juego los equipos encargados de las responsabilidades legales y las garantías.
Y todo esto sigue dependiendo del mayor “si” de todos: si Telo realmente logra alcanzar la producción en masa. El trabajo con prototipos es impresionante. Se espera que las entregas tengan lugar a finales de 2026. Veremos si la camioneta de producción podrá cumplir con todo lo que promete la versión en fase previa a producción.