T&E advierte sobre la reactivación artificial de los motores de combustión interna
Imagen: Mercedes-Benz (imagen simbólica)
Lucien Mathieu, director del área de automóviles en la organización ambiental Transport & Environment (T&E) con sede en Bruselas, critica la normativa europea propuesta para los vehículos de combustión interna, que deberían funcionar exclusivamente con biocombustibles autorizados o combustibles eléctricos sintéticos.
En el Parlamento Europeo se debate la clasificación de estos vehículos, denominados VEEF (“Vehicle Exclusively running on Eligible Fuels”). Legalmente, podrían tener un nivel de emisiones de CO₂ considerado cero en las salidas de escape. Mathieu lo ve como un intento de prolongar el uso de los motores de combustión interna.
Mathieu critica que, al quemar biocombustibles, sigan produciéndose contaminantes como óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono y partículas finas. También evalúa de manera crítica la balanza climática. Aunque, según él, las mezclas promedio actuales de biocombustibles generan entre un 20 y un 40 por ciento menos emisiones que los combustibles fósiles. Sin embargo, si se tienen en cuenta los cambios indirectos en el uso del suelo en los biocombustibles de primera generación a base de plantas, los automóviles que los utilizan producirían un 23 por ciento más de gases de efecto invernadero que los motores de gasolina convencionales.
Mathieu también ve con escepticismo los costos operativos y la disponibilidad de los combustibles. Para los vehículos con aceite vegetal hidrogenado (HVO), estima que el costo del combustible es de unos 13 euros por 100 kilómetros, frente a aproximadamente siete euros en un automóvil eléctrico similar. Además, Europa solo produce suficiente biocombustible avanzado para gasolina para alrededor de un millón de vehículos. El compromiso parlamentario de la UE prevé permitir combustibles a base de cultivos alimenticios hasta 2032 y, a partir de 2033, utilizar exclusivamente nuevos modelos de biocombustibles elaborados con combustibles avanzados obtenidos de residuos y desechos.
Para garantizar el uso exclusivo de combustibles autorizados, según las propuestas descritas se prevén, entre otras cosas, sensores, tecnología a prueba de manipulaciones y una limitación electrónica de la potencia del motor. Además, habría procedimientos digitales de autorización en las gasolineras y posiblemente dos redes de estaciones de servicio paralelas para diferentes tipos de combustible.
Mathieu también critica las consideraciones relacionadas con el llamado “Mass Balancing”, en el cual las mezclas convencionales de biocombustibles podrían permitir un cálculo matemático. Dada la existencia de más de 200 mil millones de euros en inversiones ya prometidas en la cadena europea de automóviles eléctricos y baterías, exhorta a los diputados a rechazar la norma excepcional prevista.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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