Las mediciones por tramos capturan la mayor cantidad. El líder registró 37,9 mil excesos.
En el artículo:
El OPP registró la mayor cantidad de infracciones en la carretera S2 Varsovia-Zagórze: 37,9 mil.
En Polonia ya funcionan 116 puntos de medición que controlan unos 660 km de carreteras
CANARD también cuenta con 545 radares fotográficos, sistemas RedLight y vehículos sin identificación equipados con medidores de velocidad
Mediciones puntuales durante la temporada de cosecha
Según los datos del Inspektorado General de Transporte por Carretera correspondientes al período de enero a agosto de 2026, recopilados por Yanosik, el sistema instalado en la ruta S2 Varsovia-Zagórze registró la mayor cantidad de infracciones de velocidad. Las cámaras allí registraron 37,9 mil infracciones.
El segundo lugar lo ocupa la S6 en el tramo Rościęcino-Niekanin, con 34,2 mil infracciones. Le siguen la S17 Garwolin-Sulbiny – 28,9 mil, la S7 Kępiny-Wola Wacławowska – 20,1 mil, y el tramo de Wrocław de la A8, donde los dispositivos registraron 18,4 mil infracciones.
Por supuesto, el resultado en sí no significa que en la S2 circulen los “conductores menos cumplidores de las normas en Polonia”. Tienen gran importancia la intensidad del tráfico, la longitud del tramo controlado, la limitación vigente y el tiempo que lleva funcionando un sistema concreto. Cuantos más coches pasan por las cámaras OPP, mayor es el número potencial de infracciones registradas.
En total, todas las mediciones parciales en funcionamiento en Polonia detectaron, de enero a agosto, 482 mil casos de exceso de velocidad.
OPP funciona de manera diferente a un radar normal
El radar clásico mide la velocidad en un lugar específico. La medición por tramos es más difícil de “eludir” con un frenado momentáneo frente a la cámara. El sistema lee la matrícula al entrar en el tramo controlado y nuevamente al salir. A partir del tiempo de recorrido y de la longitud del tramo, se calcula la velocidad promedio. Si esta supera el valor permitido, el incidente se envía al sistema del Centro Automático de Supervisión del Tráfico Vial (CANARD).
Por ejemplo, el sistema en la S2 Varsovia-Zagórze controla un tramo de 10,3 km de longitud. Mientras tanto, el OPP en la S17 entre Garwolin y Sulbin abarca más de 6 km de carretera.
Ya hay más de cien mediciones por tramos
Hace solo unos años, el OPP era un fenómeno relativamente raro en las carreteras polacas. Ahora el sistema se ha ampliado significativamente. CANARD cuenta actualmente con 116 dispositivos de medición de velocidad por tramos, que abarcan el control de aproximadamente 660 km de carreteras. Como parte de la última gran expansión, se instalaron 43 equipos adicionales, principalmente en autopistas y carreteras de alta velocidad.
Por eso es que cada vez aparecen más carreteras de alta velocidad en la lista de los mejores. Los nuevos sistemas funcionan, entre otras, en las carreteras S2, S6, S7 y S17, donde el tráfico es intenso y los conductores pueden alcanzar velocidades elevadas sin problemas.
Los radares siguen siendo mucho más numerosos
Los OPP están muy activos, pero sin duda la mayor cantidad de dispositivos CANARD sigue siendo la de los radares clásicos. Actualmente hay 545 en funcionamiento. Registran la velocidad instantánea y toman una foto del vehículo junto con su número de matrícula.
Como parte de la expansión financiada por el Plan Nacional de Recuperación, también se instalaron 70 nuevos dispositivos de medición puntual de velocidad. El último de ellos fue entregado en junio de 2026.
En la primera mitad del año, solo los radares registraron más de 401 mil infracciones. Los dispositivos más activos se encontraban en ese momento en Krzyszkowice, Rumianek y en la calle Zamenhoffa en Świdnica.
La luz roja también está vigilada automáticamente
La velocidad es solo una parte del sistema. CANARD también está desarrollando cada vez más RedLight, es decir, dispositivos que registran la entrada con el semáforo en rojo. Actualmente, la supervisión automática funciona en 60 intersecciones. El sistema utiliza varios cientos de cámaras de alta resolución que observan las distintas carriles de tráfico y los semáforos.
Una tecnología similar también se ha implementado en los pasos a nivel ferroviarios. CANARD controla actualmente 10 de estos lugares. Por lo tanto, un conductor puede ser registrado no solo por cruzar una intersección con el semáforo en rojo, sino también por ignorar la señalización frente a las vías.
Todavía hay BMW sin señalizar
Se suman a todo el sistema controles móviles. CANARD utiliza 33 vehículos policiales sin identificación, como el BMW 330i. Estos vehículos están equipados con dispositivos Videorapid 2A o con medidores láser LTI 20/20 TruCam II que permiten registrar imágenes. Los vehículos se dirigen, entre otros lugares, a aquellas zonas donde es imposible instalar radares fijos o donde los residentes denuncian problemas por exceso de velocidad.
La red se ha vuelto realmente densa
Decenas de miles de infracciones en un solo tramo demuestran que incluso las cámaras bien señalizadas no son suficientes para que todos los conductores controlen su velocidad promedio.
Y será difícil pasar desapercibido en esos lugares: 116 radares OPP en funcionamiento significan cientos de kilómetros de carreteras bajo vigilancia constante. Los tiempos en que bastaba reducir la velocidad unos pocos metros antes del radar ya están desapareciendo cada vez más.
Piotr Sobczyk