El jefe de Nio, William Li: un automóvil 20% más pesado daña la carretera 2,07 veces con más fuerza.

William Li, fundador y director de Nio, vuelve a advertir sobre el aumento de peso de los automóviles chinos. El jueves, en un foro nocturno de la industria automotriz durante la Conferencia Mundial de Internet 2026 en Wuzhen, afirmó que un vehículo 20% más pesado daña la superficie de las carreteras 2,07 veces más. Según él, las carreteras públicas son las que pagan el precio por la competencia en capacidad de las baterías. El periódico chino Yicai describió sus declaraciones el viernes.

William Li dijo: “Algunos automóviles tienen baterías de 120 kWh que pesan entre 700 y 800 kg. Para el propio vehículo, esa masa no tiene mucha importancia, pero, ¿alguien ha calculado qué efecto tiene en las carreteras?”.

El resultado de 2,07 proviene de la ley de la cuarta potencia que utilizan los ingenieros de carreteras. Según esta ley, los daños en la superficie aumentan de forma proporcional a la presión elevada a la cuarta potencia, y 1,2 elevado a la cuarta potencia da aproximadamente 2,07. Con una distribución similar de la masa en los ejes, un camión de 2400 kg consumiría asfalto más o menos dos veces más rápido que un automóvil de 2000 kg.

Junto a Li, en el escenario se encontraba Eric Li, presidente del Zhejiang Geely Holding Group. Fue su primer diálogo público desde el 28 de septiembre, cuando ambos grupos establecieron una amplia alianza en carga e intercambio de baterías. La discusión versó principalmente sobre la vida útil de las baterías y las formas de recargarla.

Baterías de 400-500 kg y la firma del presidente por cada kilogramo

Li dice que la masa afecta directamente las concesiones técnicas en Nio. Los paquetes de baterías de la marca suelen pesar entre 400 y 500 kg, es decir, claramente menos que los mencionados 700-800 kg. A cambio, Nio acepta una menor capacidad y un rango de conducción más corto, buscando soluciones dentro de esos límites. El director de la empresa también admitió abiertamente que no sabe si el mercado alguna vez lo compensará.

Vuelve regularmente al tema. El 6 de julio de 2025, durante una transmisión en vivo, afirmó que la industria aumenta ciegamente el tamaño de las baterías, y que cuanto más pesado es el automóvil, mayores son los daños en las carreteras, por lo que muchos países imponen impuestos sobre el peso del vehículo. En ese momento, su declaración pasó a formar parte de la lista de los temas más populares en las redes sociales chinas. En el salón de este año en Pekín, Li reveló que en Nio cada modelo tiene un objetivo de peso aprobado, y que cada kilogramo adicional requiere su firma personal. En mayo, en una entrevista para Yicai, llamó a restringir el peso de los automóviles a nivel estatal. Advirtió que si más de 300 millones de automóviles en China se convierten en vehículos pesados, las carreteras no podrán soportarlo, y sin directrices oficiales, la industria caerá en una competencia caótica.

La pérdida de peso también tiene un costo. En junio, Li explicó que reducir el peso de 2 toneladas a 1,9 toneladas en un automóvil eléctrico inteligente es relativamente fácil, pero cada kilogramo adicional cuesta cada vez más. Hacia el final del desarrollo del vehículo, eliminar 1 kg cuesta aproximadamente 1000 yuanes (lo que equivale a unos 590 zlotys).

Los automóviles chinos han ganado casi 400 kg

Según datos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), la masa propia promedio de un nuevo automóvil de pasajeros en China fue de 1704 kg en 2024, y de 1312 kg en 2012.

En el segmento de vehículos NEV (eléctricos e híbridos enchufables), la media en los primeros cuatro meses de 2026 ya alcanzó los 1939,3 kg.

Desde el 1 de enero de 2026, China aplica una norma que limita el consumo de energía de los automóviles eléctricos. Según Yicai, se trata del primer límite obligatorio de este tipo en el mundo y el primero que vincula el consumo permitido con el peso del vehículo, estableciendo requisitos más estrictos para modelos de más de 2710 kg. La norma es aproximadamente un 11% más estricta que la versión anterior recomendada. Un automóvil con un peso de unos 2 toneladas puede consumir como máximo 15,1 kWh/100 km, y tras las modificaciones técnicas, el alcance de los vehículos eléctricos con la misma batería aumenta en promedio alrededor del 7%.

Según Yicai, los reguladores chinos también están analizando una reforma fiscal en la que la cuantía de los impuestos dependería del peso del vehículo.

Fuente: CnEVPost

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