El jefe de Ford: ya es demasiado tarde para Europa. Él mismo colabora con Geely y CATL

Jim Farley, director general de Ford, el 30 de septiembre instó a Estados Unidos a admitir con cautela a los fabricantes chinos de automóviles. Según él, Europa reaccionó demasiado tarde y a las marcas locales les resulta cada vez más difícil competir con los vehículos eléctricos más económicos de China.

“Deberíamos tomarnos nuestro tiempo y actuar con prudencia”, dijo Farley durante el Automotive News Congress en Detroit. El líder de Ford afirmó que Europa no mostró la misma cautela. “Ahora tienen que lidiar con ello y ya es demasiado tarde”, añadió.

Los vehículos eléctricos chinos ya representan el 12 % del mercado en Europa

Farley sostiene que los automóviles eléctricos de marcas chinas ya representan el 12 % del mercado europeo, mientras que en México su participación llega al 25 %. CNBC, por su parte, informa que la participación global de los vehículos eléctricos chinos aumentó un 70 %. Sin embargo, en los datos citados no se indica el período al que se refiere este aumento.

La ventaja de los fabricantes chinos no se reduce únicamente al precio. Empresas como BYD, Geely o SAIC ofrecen una gama cada vez más amplia de modelos, grandes autonomías y tecnologías por las cuales las marcas europeas suelen pedir un precio significativamente más alto. Los aranceles vigentes en la Unión Europea dificultan su expansión, pero no la han detenido.

El director de Ford añadió a los argumentos la seguridad nacional. Según él, una gran cantidad de automóviles chinos en Estados Unidos podría generar riesgos relacionados con la recopilación de datos. Los vehículos pueden, como lo expresó Farley, “grabar todo”. Esta es la opinión del representante del fabricante, y no el resultado de ningún auditoría o estudio mencionado por él.

Ford quiere competir con China y aprovechar sus tecnologías

Las declaraciones de Farley suenan menos claras si observamos las acciones de Ford mismo. La empresa estadounidense ha establecido una colaboración con Geely en la producción de automóviles en España. Al mismo tiempo, lleva a cabo un proyecto con CATL, el gigante chino del mercado de baterías, lo cual ha sido objeto de críticas por parte de la administración estadounidense.

Farley no ve aquí ninguna contradicción. Ford debe colaborar con empresas chinas allí donde no posee su propia propiedad intelectual y puede así reducir sus gastos de inversión, especialmente en Europa y en el Sudeste Asiático. Al mismo tiempo, la empresa quiere competir con ellas. En resumen, las tecnologías chinas son bienvenidas, pero los automóviles chinos ya no necesariamente.

La administración de Donald Trump sugirió recientemente que algunas electrodomésticas chinas podrían ser autorizadas para su venta en EE. UU. si se produjeran localmente. El problema es que la ley aprobada por el Congreso establece restricciones para los fabricantes en los que la participación china sea de al menos el 15 %.

Todavía no se sabe qué enfoque prevalecerá al final. Ford desea tiempo para prepararse para la competencia, pero ya utiliza asociaciones que le ayudan a reducir costos. Según Farley, Europa no cuenta con ese tiempo.

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