El gigante mundial de la industria petroquímica: El hidrógeno tenía potencial en el transporte pesado. Pero los vehículos eléctricos lo marginaron.
Portal Electrek detectó un comentario interesante en la revista interna del grupo chino Sinopec Group. Este, uno de los mayores conglomerados petroquímicos del mundo, se dio cuenta de que, aunque el hidrógeno parecía ser el combustible del futuro capaz de satisfacer a los sectores basados en el petróleo, las baterías comenzaron de forma inesperada a funcionar bien también en el transporte pesado, desplazando poco a poco al H2 de esa área. El campo de aplicaciones del gas se está reduciendo.
Tecnología más barata y mejor desplaza a la más cara y peor
Durante décadas se creyó que el transporte sin emisiones tendría que implementarse de varias maneras. Allí donde predomina el combustible diésel, solo el hidrógeno podría ser la solución; en cambio, en los sectores que utilizan gasolina, las baterías para almacenar energía eléctrica serían la solución aceptable. Para la industria petrolera son buenas noticias: dejaría de vender dos combustibles principales, pero los reemplazaría con otros más universales, que además siguen produciéndose en parte a partir de combustibles fósiles.
Una de las primeras ideas para utilizar el hidrógeno en el transporte pesado fue quemarlo en un motor tradicional adaptado (c) Volvo Trucks
Mientras tanto, Sinopec observa que “las baterías que debían reemplazar a la gasolina” de repente comienzan a ganar terreno en el transporte pesado. Las cargadoras ultrarrápidas y las estaciones de cambio de baterías permiten que los camiones eléctricos manejen cargas pesadas (camiones volquete, hormigoneras) y recorridos cada vez más largos. Como resultado, la industria petrolera pierde importancia, ya que en lugar de hidrógeno producido principalmente a partir del gas natural, los vehículos pueden contar con electricidad que se puede generar de prácticamente cualquier manera. Incluso de forma gratuita, tras invertir en paneles fotovoltaicos.
Estación de carga de hidrógeno en un camión eléctrico
El gigante petroquímico chino considera que el hidrógeno ya ha superado la prueba más importante: la comercialización. La eficiencia y la durabilidad de las celdas de combustible van en aumento, mientras que los costos de producción del gas disminuyen. Sin embargo, los propulsores de batería-eléctricos se desarrollan a una velocidad sorprendentemente rápida. La expansión avanza a un ritmo tan revolucionario que el gobierno chino adoptó recientemente un nuevo plan: para el año 2030, hasta el 40 por ciento de los nuevos vehículos pesados (con masa bruta superior a 12 toneladas) deberá pertenecer a la categoría de vehículos NEV, es decir, ser automóviles eléctricos, híbridos recargables o de hidrógeno. Todos saben que se trata principalmente de vehículos eléctricos.
Dentro de cuatro años, los vehículos NEV deberán representar el 18 por ciento del transporte terrestre pesado y constituir el 20 por ciento de la flota total. Y para que esto tenga éxito, China planea establecer 30 000 kilómetros de carreteras “sin emisiones”, las cuales estarán equipadas con cargadores y estaciones de cambio de baterías.
Estación de cambio de baterías para camiones desarrollada por CATL
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