Svolt comenzó la producción de paquetes semiestacionarios de 100 kWh con una carga de 6C.
Svolt Energy anunció en Weibo que del complejo de Changzhou, en la provincia de Jiangsu, salió el primer lote de paquetes Dragon Armor en producción, con una capacidad de 100 kWh. Se trata de una batería semisólida, es decir, híbrida sólido-líquida, con una tasa de carga de 6C a 590 V. El presidente Yang Hongxin mencionó que ya hay pedidos de varios clientes, pero por el momento no se han revelado los nombres de las marcas.
500 km en 12 minutos. Según Svolt
El fabricante afirma que este paquete permite añadir 500 km de autonomía en 12 minutos. Con una tasa de carga de 6C y 100 kWh, teóricamente ofrece una potencia máxima de aproximadamente 600 kW. El paquete cuenta con refrigeración por líquido tanto en la parte superior como en la inferior. Las celdas se fabrican mediante la tecnología de transferencia del separador, que según la empresa mejora la seguridad de la propia química utilizada.
La parte inferior está protegida por seis capas de blindaje. Svolt afirma que la resistencia a los impactos es tres veces mayor de lo que exige la norma nacional china. Se espera que el ciclo de vida supere los 3000 ciclos, lo que permite una distancia teórica de más de 1 millón de km.
Todo esto son datos del fabricante. Svolt no ha indicado las condiciones de prueba para recorrer 500 km en 12 minutos ni el método utilizado para medir el alcance. Tampoco ha revelado el tamaño de la primera partida ni los clientes a quienes se venderá. Hasta el lanzamiento del vehículo concreto, las cifras mencionadas son declaraciones, no resultados reales obtenidos en carretera.
Semisólidas como objetivo, no como parada
Yang Hongxin sostiene que las baterías semisólidas no son solo una etapa previa a las celdas completamente sólidas. Según él, se trata de “la tecnología dominante a largo plazo”, especialmente para la química ternaria (NCM). La estrategia no cambia: primero semisólidas, luego completamente sólidas.
En mayo, Svolt anunció que comenzaría la producción en masa de celdas semisólidas de 100 kWh en septiembre, con un costo similar al de las celdas litio-ion convencionales con electrolito líquido. El anuncio se realizó el 26 de octubre, por lo que hubo un ligero retraso. La empresa no especificó el precio del paquete. En ese momento también afirmó que las celdas completamente sólidas estaban aún lejos de alcanzar la producción en masa.
El proyecto chino de normativa para baterías sólidas, que fue sometido a consulta en diciembre de 2025, permite utilizar el término “batería semisólida” para las celdas de tipo “híbrido sólido-líquido”. Es decir, lo que el mercado denomina semisólido, formalmente se clasifica como una categoría híbrida sólido-líquido.
Competidores y escala de Svolt
Las empresas chinas desarrollan paralelamente sus propias tecnologías:
BYD planea lanzar en 2027 su primer modelo con batería de estado sólido propia, inicialmente como vehículo de demostración. La línea piloto de 2 GWh en Pingshan, Shenzhen, comenzó a operar en febrero de 2026. La construcción de la línea de 20 GWh en Bishan, Chongqing, está prevista para el tercer trimestre de 2026.
Dongfeng anunció que en octubre presentará su propia batería híbrida de estado sólido-líquido con una densidad de 350 Wh/kg. La producción en masa y su instalación en vehículos comenzarán en el cuarto trimestre de 2026.
FAW Hongqi finalizó en enero un prototipo con un paquete completamente de estado sólido. La producción en masa está prevista para finales de 2027.
Svolt, antigua división de baterías de GWM, opera como empresa independiente desde febrero de 2018. Según SNE Research, en los primeros ocho meses de 2026 sus instalaciones globales de baterías de tracción alcanzaron los 22,0 GWh, lo que representa un aumento del 39,3% interanual. Esto le sitúa en el noveno lugar a nivel mundial y con una participación del 2,6% en el mercado. En China, en septiembre, Svolt ocupó el décimo lugar con una cuota del 1,97%, y en el segmento de baterías ternarias fue cuarto con un 6,31% (datos de CABIA).
Svolt solo podrá demostrar que su sistema funciona en automóviles reales cuando revele a sus clientes. Por ahora faltan pruebas, y con una potencia de carga teórica de 600 kW, lo más interesante será ver cuánto tiempo el vehículo podrá mantener esa potencia en una estación real.
Newsletter LovEV
¿Quieres más contenido como este?
Regístrate: te enviaremos un resumen de la semana cuando comience el boletín.