El Suzuki Vitara eléctrico sorprende de manera positiva, pero el precio arruina todo.
El Suzuki Vitara sorprende por su comodidad y se distingue por la tracción total, pero tiene debilidades que lo colocan en una posición difícil frente a la competencia.
Suzuki y VITARA S3 4WD
6.5/10
El Suzuki Vitara cuenta con buenos argumentos y una ventaja poco común en su segmento, pero eso no es suficiente para justificar su precio.
Ventajas
Asientos traseros deslizables
Comodidad en carretera
Aislamiento acústico
Calidad general de montaje
Desventajas
Capacidad del maletero
Consumo de combustible
Sistema de infoentretenimiento
Precio
Suzuki llegó tarde al sector de la movilidad eléctrica con el e Vitara, pero este SUV japonés tiene una particularidad que lo diferencia de muchos de sus competidores: está disponible con tracción total. Fue precisamente en esa configuración, la más potente y también la más cara, la que conduje durante varios días por territorio nacional.
Con dos motores eléctricos —uno por eje—, 135 kW (184 caballos de fuerza) y una batería de 61 kWh, el e Vitara AllGrip promete combinar la versatilidad de un SUV de segmento B con las capacidades todo terreno a las que estamos acostumbrados a asociar los modelos de esta marca japonesa.
Hay aspectos en los que realmente me sorprendió de manera positiva. Pero otros, sin embargo, siguen recordándome que Suzuki tiene una tarea difícil por delante.
Un Vitara muy diferente
A pesar de compartir el nombre con el Vitara de combustión, pocas cosas más los acercan. El Vitara eléctrico presenta un nuevo lenguaje de diseño en Suzuki, caracterizado por formas geométricas, huecos en las ruedas prominentes y una firma luminosa que la marca denomina «matriz de 3 puntos», presente tanto en la parte delantera como en la trasera.
No es el SUV más llamativo ni distintivo del segmento. Pero, para quienes valoran un automóvil discreto, representa una opción considerablemente más moderna y menos conservadora que otros modelos de Suzuki. Personalmente, me gusta ver a la marca arriesgarse un poco más en el aspecto estético.
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La versión probada, con el nivel de equipamiento S3, se distinguía por sus llantas de 19″, un elemento estético que ayuda claramente a reforzar su aspecto robusto.
La tecnología es su talón de Aquiles
El habitáculo supone un salto evolutivo respecto a lo que Suzuki nos había acostumbrado, pero también es uno de los aspectos en los que el Vitara pierde terreno frente a la competencia.
Frente al conductor hay dos pantallas de 10″, una para la instrumentación y otra para el sistema de infoentretenimiento. La primera, aunque no cuenta con gráficos tan modernos, cumple su función sin grandes dificultades y presenta la información de forma clara.
No puedo decir lo mismo del pantalla central. Los gráficos parecen anticuados y la respuesta a nuestros comandos es lenta. Ya había tenido la oportunidad de probar este sistema durante su presentación internacional, y después de varios días al volante, la impresión se mantuvo: no es intuitivo ni fluido en su funcionamiento.
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Encontrar los sistemas de asistencia al conductor requiere navegar por demasiados menús. Modificar otras configuraciones del vehículo tampoco es particularmente intuitivo. Incluso para cambiar el nivel de regeneración de los frenos es necesario explorar las opciones, cuando unos controles detrás del volante, como ocurre en otros vehículos eléctricos, resolverían el problema de forma más práctica, sencilla y, sobre todo, segura, ya que no nos obligarían a desviar la atención de la carretera para hacerlo.
La versatilidad es una ventaja
En cuanto a la calidad de los materiales, nos encontramos ante una propuesta del segmento B. Esto significa que la calidad de los materiales no es impresionante. Por su parte, la calidad de construcción es sobresaliente. Incluso en carreteras deterioradas o con irregularidades más marcadas, no se escuchó ningún ruido parasitario.
En la versión más equipada (S3), el asiento del conductor cuenta con ajuste eléctrico y los revestimientos combinan tela con piel sintética marrón. Pero el detalle más interesante se encuentra en la parte trasera: los asientos traseros pueden deslizarse longitudinalmente, lo que permite elegir entre más espacio para los pasajeros o un maletero más grande. Es una solución sencilla, pero útil, que pocas propuestas del segmento ofrecen.
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El problema es que esta versatilidad no logra ocultar la capacidad limitada del maletero. Con los asientos en la posición más retrasada, priorizando el espacio para los ocupantes, el compartimento trasero alcanza unos 238 litros. Cuando los asientos están en la posición más adelantada, esta cifra sube a 310 litros.
Para los desplazamientos cotidianos, no necesitamos más. Pero para un viaje en familia, los 310 litros resultan insuficientes. Incluso el Vitara de combustión, que es más corto y estrecho, ofrece 52 litros adicionales (362 l) de capacidad. Frente a la competencia, como el KIA EV2, el Citroën ë-C3 Aircross o el Skoda Epiq, ofrece 52, 160 y 165 litros menos, respectivamente.
La comodidad es su punto fuerte
Si hay un aspecto en el que el e Vitara volvió a sorprenderme, fue en la comodidad de rodadura en carretera. Incluso con más de 1800 kg y llantas de 19 pulgadas, esta versión AllGrip (tracción total) rueda con una suavidad que merece ser destacada.
La suspensión absorbe bien las irregularidades y el aislamiento acústico también merece una valoración positiva. El e Vitara no busca destacarse por su comportamiento deportivo, pero ofrece un equilibrio convincente para quienes pasan mucho tiempo al volante y valoran una conducción relajada.
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La versión AllGrip añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero, lo que garantiza tracción total y una potencia combinada de 135 kW (184 CV) con 307 Nm de par. La batería de 61 kWh es la más grande de la gama, pero esta configuración no es la que ofrece la mayor autonomía: 395 km, 31 km menos que la versión de tracción delantera equipada con la misma batería.
El peso adicional y el funcionamiento del segundo motor afectan a la eficiencia, como lo confirmaron los consumos que registré: 16,7 kWh/100 km. Aunque es superior al de los competidores, no se trata de un valor «desastroso» y está en línea con las cifras anunciadas por la marca.
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Por otro lado, la tracción total ofrece ventajas para quienes no se limitan al asfalto. El Vitara no es un todoterreno «puro y duro», como muchos de los que conocemos en Suzuki, pero cuenta con modos de conducción específicos para fuera de carretera que ajustan el control de tracción para distribuir la potencia entre las ruedas con mayor adherencia.
También dispone de un sistema de descenso controlado, que actúa sobre los frenos para ayudar a mantener una velocidad segura en pendientes pronunciadas. Se trata de una capacidad adicional que pocas propuestas ofrecen en este segmento y que puede ser relevante para quienes circulan regularmente por caminos de tierra o en superficies con baja adherencia.
El precio es el mayor obstáculo
Finalmente, llegamos al principal obstáculo del Suzuki y el Vitara: el precio. La gama comienza en 32 701 euros para la versión con batería de 49 kW, y en 37 275 euros para la variante con batería más grande, de 61 kW.
No obstante, la versión que pude probar, con el nivel de equipamiento más alto, batería de mayor capacidad y tracción total, cuesta 43 171 euros. En mi opinión, es un precio demasiado elevado para una propuesta de este segmento, incluso teniendo en cuenta el equipamiento de serie y la ventaja de contar con tracción total.
En este segmento existen rivales que ofrecen más autonomía y una mayor capacidad de maletero a precios inferiores. El Citroën ë-C3 Aircross, por ejemplo, configurado en el nivel de equipamiento más alto y con 400 km de autonomía, cuesta desde 33 290 euros. Es cierto que no cuenta con tracción total, pero sigue siendo unos 10 mil euros más barato.
En resumen, el Suzuki Vitara no destaca por la respuesta del sistema multimedia, ni por la capacidad del maletero o su eficiencia, pero cumple en lo que más importa: es cómodo, silencioso y sólido. Pero lamentablemente, en este segmento, el precio sigue teniendo una gran influencia, y en ese aspecto, el Suzuki Vitara debería ser más competitivo.
Veredicto
Suzuki e VITARA S3 4WD
6.5/10
Suzuki y Vitara AllGrip convencen por su comodidad, aislamiento acústico y solidez en la fabricación. Los asientos traseros deslizables añaden versatilidad, y la tracción total es una ventaja poco común en este segmento. Pero el consumo de combustible, el espacio de carga limitado, el sistema multimedia lento y, sobre todo, el precio dificultan su recomendación sin reservas.
Ventajas
Asientos traseros deslizables
Comodidad en carretera
Aislamiento acústico
Calidad general de fabricación
Desventajas
Capacidad del maletero
Consumo de combustible
Sistema de infoentretenimiento
Precio
Especificaciones técnicas
Versión básica: 37.275€
Calificación Euro NCAP:
4/5
43.171€
Precio de la unidad probada
Arquitectura: Dos motores eléctricos
Ubicación: Uno por eje, en posición transversal
Carga: Batería de 61 kWh
Potencia:
Motor delantero: 128 kW (174 CV)
Motor trasero: 48 kW (65 CV)
Potencia total combinada: 135 kW (184 CV)
Par motor:
Motor delantero: 193 Nm
Motor trasero: 114 Nm
Par máximo combinado: 307 Nm
Tren de transmisión: Total
Caja de cambios: Única
Longitud: 4275 mm
Ancho: 1800 mm
Altura: 1635 mm
Distancia entre ejes: 2700 mm
Capacidad del maletero: 238-1052 litros
Llantas/neumáticos: DELANTE: 225/50 R19; DETRÁS: 225/50 R19
Peso: 1860 kg
Consumo promedio: 16,6 kWh/100 km
Velocidad máxima: 150 km/h
Aceleración máxima: >7,4 s
Cuenta con:
Asiento del conductor con ajuste eléctrico
Asientos delanteros calefactables
Asientos traseros deslizantes y reclinables
Cámara 360º
Control de modos SNOW / TRAIL
Cruise Control adaptativo
Pantalla central de 10,1″
Conexión inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto
Panóculo de instrumentos de 10,25″
Espejos exteriores calefactables con ajuste y retraimiento eléctrico
Selector de modos de conducción
Sensores de estacionamiento delanteros y traseros
Sistema de sonido Infinity
Ventanas traseras tintadas