Suzuki eVitara, precio desde 151 900 zł. Vitara de combustión – precio desde 89 900 zł. Eso es todo en cuanto a la viabilidad de comprar los vehículos eléctricos Suzuki.

Los precios en Polonia del Suzuki eVitara, que comienzan en 151 900 zlotys para baterías de 49 (~47) kWh, no son especialmente atractivos. Por eso, el distribuidor lanzó una gran campaña publicitaria para promocionar el arrendamiento a un costo de 999 zlotys netos (1 228,8 zł) al mes, con un depósito inicial del 20 por ciento (30 380 zł). Las celdas de las baterías son suministradas por el chino BYD, pero en realidad la única ventaja del modelo es la tracción total opcional, algo poco común en este segmento.

Suzuki eVitara, el modelo que no se venderá

Cuando la filial polaca de Suzuki nos invitó a una presentación estática del modelo en mayo de 2025, esperábamos que el mayor problema del mismo fuera su precio. Así fue: la versión con batería más pequeña de 49 (~47) kWh y un motor de 128 kW/174 CV que impulsa las ruedas delanteras cuesta desde los mencionados 151 900 zlotys. En el configurador es difícil determinar cuál será el rango de este modelo; probablemente supere ligeramente las 300 unidades según el estándar WLTP. Dado que el tiempo de carga del 10 al 80 % es de 45 minutos, este automóvil resulta ideal para desplazamientos por la ciudad y sus alrededores. Claro, siempre y cuando se cuente con un enchufe propio. El configurador está AQUÍ.

Con una batería ampliada a 61 (~59) kWh, podemos elegir entre tracción delantera o en las dos ruedas, y el alcance máximo es de 428 unidades WLTP. La versión FWD cuesta desde 167 900 zlotys, mientras que la edición AWD se ofrece desde 175 900 zlotys. Al observar estas cantidades y teniendo en cuenta que el automóvil se fabrica en una fábrica de Gujarat, empezamos a pensar que los aranceles elevados en India actúan exactamente en la dirección opuesta. Su propósito es impedir que alguien fuera del país pueda adquirir un producto “Hecho en India” a un precio accesible, para que el país más poblado del mundo no se enriquezca excesivamente con las exportaciones…

Suzuki eVitara en la versión con batería más grande y tracción en las dos ruedas. Fíjese en el precio en la parte inferior derecha (c) Suzuki

La versión con batería más pequeña incluye de serie (como opción Premium) sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de retroceso, llantas de aluminio de 18 pulgadas, control de velocidad adaptativo, asistente de luces de carretera, aire acondicionado monozona, faros LED, pantalla central de 10,1 pulgadas, alarma, sensor de lluvia, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, modo de recuperación mejorada [wow!] y cargador de corriente alterna continua de 11 kW.

Con una batería más grande se obtiene la versión Premium Plus, que además incluye, entre otras cosas, parabrisas delantero calefactable debajo de las escobillas de los limpiaparabrisas, volante calefactable y asientos del conductor y del pasajero delanteros calefactables. Por lo tanto, teníamos razón al señalar que algunas versiones no cuentan con asientos calefactables, algo que el representante de Suzuki negó incansablemente.

La Suzuki eVitara, con 4,275 metros de longitud y 2,7 metros de distancia entre ejes (en el límite entre los SUV B y C), solo puede resultar atractiva para quienes hace tiempo creen que Suzuki son “coches japoneses versátiles” con “un sistema de tracción a las cuatro ruedas excelente”, sin importarles el origen del modelo ni el hecho de que Suzuki esté rezagada con respecto al resto del mundo en cuanto a propulsores eléctricos, por no hablar de las baterías. En nuestra opinión, la única opción sensata de este modelo es la versión con tracción a las cuatro ruedas, pero por un precio inferior al de la opción con batería pequeña.

E incluso eso solo bajo la condición de que alguien compre ese coche para una casa a la cual, ciertamente, aún no se ha asfaltado el camino, pero él mismo cuenta con un garaje con wallbox. En otros casos, comprar la Suzuki Evitara carece por completo de sentido a esas precios.

Nota de la redacción de Elektrowozu: tenemos la impresión de que el Suzuki eVitara es como un automóvil eléctrico de generación 1,5. Se han resuelto en él los problemas básicos de los primeros vehículos eléctricos, como la refrigeración pasiva o deficiente de las celdas (ver: Nissan Leaf, Renault Zoe), pero el mercado ya está mucho más avanzado. Hoy en día se venden vehículos eléctricos de aproximadamente tercera generación. Y Suzuki todavía está en fase experimental.

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