Suzuki sigue siendo muy tímida con los vehículos eléctricos en sus proyecciones.
En el catálogo actual de Suzuki para Francia en el segmento eléctrico, solo se encuentra el SUV compacto e Vitara. El fabricante japonés acaba de anunciar su estrategia tecnológica para los próximos diez años. Las proyecciones siguen siendo modestas, con un enfoque especial en los modelos de tipo kei-cars.
En Francia, el sector eléctrico depende únicamente del e Vitara
Según el sitio web comercial de Suzuki para Francia, el precio del SUV eléctrico compacto (4,28 x 1,80 m) e Vitara, disponible desde hace algunos meses, es actualmente de 28 500 euros IVA incluido, tras una rebaja de 4 000 euros con respecto al precio del catálogo.
Para ello contamos con el modelo de gama baja en acabado Avantage, que incorpora una batería LFP (fosfato de litio y hierro) con una capacidad energética bruta de 49 kWh. Con esta configuración, la autonomía en ciclo mixto WLTP es de 344 km. El pack alimenta un motor capaz de desarrollar en las ruedas delanteras una potencia de 106 kW (144 CV) y un par de 193 Nm.
Con la batería de 61 kWh bruta, se puede elegir entre una configuración de tracción o tracción total. Esto influye en la autonomía oficial, que es de 428 km o 412 km respectivamente. La primera variante cuenta con una potencia de 128 kW (174 CV) y el mismo par de 193 Nm, mientras que la versión superior ofrece 135 kW (184 CV) y 307 Nm.
En cuanto a la recarga, el e Vitara cuenta con un dispositivo de corriente alterna de 11 kW, y su capacidad de regeneración en corriente continua puede alcanzar los 90 kW. No son valores excepcionales, e incluso están por debajo de los de la competencia, pero su tarifa puede marcar la diferencia.
Ofertas diferenciadas
En su documento de 32 páginas en el que expone su estrategia tecnológica para los próximos diez años, Suzuki indica que no «desplegará un sistema uniforme» con el fin de «ofrecer una movilidad adaptada a las realidades e infraestructuras de cada región».
El fabricante japonés justifica esta postura por «la eficiencia en la producción de electricidad, la proporción de energías renovables, el estado de las infraestructuras de carga, los riesgos de desastres naturales y la estabilidad del suministro energético», factores que pueden variar «considerablemente de un país y una región a otra».
Por lo tanto, los vehículos eléctricos estarían más representados «en las regiones que pueden aprovechar plenamente las energías renovables y las infraestructuras de carga», así como en aquellas que han implementado políticas ambientales y medidas para combatir la contaminación del aire».
Cuando los vehículos eléctricos están adaptados a una región, Suzuki busca ofrecer baterías óptimas para las aplicaciones locales, abasteciéndose en Japón, India y Europa del proveedor que resulte más adecuado. A partir de los componentes suministrados, el fabricante desarrolla internamente los sistemas que incluyen el paquete de litio, la gestión térmica y el control de las cargas/descargas.
Kei-cars e Sky
En Japón, los kei-cars son automóviles muy compactos que deben cumplir con criterios específicos. Normalmente, no superan los 3,40 metros de largo, 1,48 de ancho y 2,00 de alto. Cuatro personas deben poder acomodarse en su interior. En este mercado, Suzuki se presenta como pionera y líder histórico, con más de 450 000 unidades vendidas el año pasado. Destinados principalmente a un uso frecuente en zonas con densidad de población más o menos alta, estos microcoches urbanos se benefician al ser eléctricos.
En esta categoría, Suzuki desarrolló la e Sky. Con un peso de 1.030 kilos, este pequeño coche eléctrico tiene un consumo de 9,7 kWh por cien kilómetros y una autonomía de 310 km según el ciclo japonés, mucho más optimista que nuestro WLTP. Originalmente, el proyecto preveía solo 230 km de autonomía. Pero el fabricante quiso mejorar aún más, pensando que los usuarios habituales de los modelos térmicos podrían no estar satisfechos con esa cifra.
Se logró la mejor autonomía al trabajar en diferentes aspectos del vehículo. Así, reduciendo la resistencia al rodaje de los neumáticos, modificando las características de la suspensión, optimizando las relaciones de transmisión y disminuyendo el número de ledes para reducir el consumo energético. Y todo esto, sin alterar demasiado el código estético de estos automóviles. «Cada mejora es mínima, pero la reflexión colectiva interdepartamental entre el diseño, la producción, la calidad, las compras y otros servicios ha permitido acumularlas», celebra una vez más el fabricante.
e Every
Para Japón, Suzuki también ofrece su e Every. Desarrollado en colaboración con Daihatsu y Toyota, está equipado con una batería LFP de 36,6 kWh de capacidad que le permite alcanzar una autonomía WLTP de 257 km. Este vehículo está disponible en versión monovolumen para dos personas o en versión de cuatro plazas que cumple con los requisitos de los kei-cars.
El e Every cuenta con un eAxle compacto que integra al mismo tiempo el motor eléctrico, el ondulador y la transmisión. En su estrategia para los próximos diez años, el fabricante indica que desarrollará este tipo de componentes para que puedan utilizarse tanto en modelos eléctricos como híbridos.
Petit no significa sin tecnologías. Además del panel digital de 7 pulgadas para la instrumentación, el e Every cuenta con iluminación adaptativa con proyectores LED y sistemas de seguridad activa. Opcionalmente, se puede añadir un espejo retrovisor interior digital que mejora la visibilidad trasera al transportar cargas voluminosas o al conducir de noche.
