Supertest Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: tiempo de carga y autonomía, ¡otra vez una potencia de carga engañosa!

La nueva Volkswagen ID.3 Neo mejora significativamente su nivel de eficiencia. Y sus prestaciones en cuanto a carga también son excelentes.

Lanzada en 2019, la Volkswagen ID.3 se acerca a su final de vida útil. Mientras tanto, pasa por tercera vez por un rediseño, el más importante de su historia. Además de su estilo actualizado y su nuevo puesto de conducción, este coche eléctrico compacto cuenta con nuevas cadenas de tracción. Es el caso de la versión de 58 kWh, ahora más eficiente gracias a su nuevo motor eléctrico de 140 kW (190 caballos de fuerza) y 350 Nm de par, conocido con el nombre en código APP350. Pero la Neo también dispone de una batería LFP que se carga mucho más rápido. A continuación, hacemos un resumen.

Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh: recordatorio de nuestras pruebas

La semana pasada publicamos la primera parte de esta Supertest. Aquí hay un breve resumen de las cifras:

Autonomía WLTP: 478 km

Consumo WLTP: 14,4 kWh/100 km (12,1 kWh/100 km neto)

Recorrido mixto: 14,6 kWh/100 km – 400 km

Alta distancia: 19,5 kWh/100 km – 300 km

Curva de carga del Volkswagen ID.3 Neo: del 10 al 80 % en 22 minutos

Inicialmente, el Volkswagen ID.3 58 kWh (NMC) prometía una potencia máxima de carga de 120 kW para alcanzar del 10 al 80 % en 32 minutos. Posteriormente, recibió una actualización que le permitió alcanzar 165 kW, logrando una carga completa útil en 24 minutos. Con una potencia máxima anunciada de 105 kW y un tiempo de 26 minutos, esta nueva versión parece retroceder ligeramente. Sin embargo, Volkswagen opta por la prudencia aquí, ya que esta nueva batería puede cargarse más rápidamente.

Eso es lo que revelaron nuestras mediciones, en las cuales registramos un pico de carga rápida de 127 kW. Lo más importante es que esta potencia máxima se mantiene durante más tiempo, hasta alcanzar casi el 55 % de carga. Esto permite que la batería se recargue más rápidamente, logrando del 10 al 80 % en 22 minutos.

10 a 80 %

80 a 100 %

10 a 100 %

Tiempo de carga (en min)

22

16

38

Aumento de autonomía (en km)

208

59

267

Curva de carga típica

Eso corresponde a una potencia media en la toma de 115 kW, frente a 76 kW en la primera versión. En la categoría de automóviles eléctricos de 60 kWh, y con excepción del Mercedes CLA 200 (con una potencia media de 151 kW), ninguno logra superar los 95 kW en promedio según nuestras mediciones. El final de la carga es igualmente satisfactorio, ya que se necesitan solo 16 minutos adicionales para cargarlo por completo, es decir, de 0 a 100 % en 38 minutos. Con una carga completa, este coche compacto es tan eficiente como un BMW iX3 de última generación si se tiene en cuenta la potencia media.

Finalmente, cabe señalar que el coche es capaz de aceptar la potencia máxima tan pronto como la temperatura de la batería se sitúa alrededor de los 20 °C. Sin embargo, eso no significa que el tiempo de carga sea idéntico. Como observamos con una batería a 18 °C al inicio (las condiciones meteorológicas del momento no permitieron bajar más), el coche alcanzó un pico de más de 120 kW antes de disminuir su rendimiento. La carga del 10 % al 80 % tardó algo más de 25 minutos, a una potencia promedio de 103 kW. No es algo insalvable, pero sería interesante investigar en invierno con celdas a temperaturas más bajas. Por el contrario, incluso con una batería a un nivel muy alto de 41 °C al inicio, la Neo sigue siendo capaz de aceptar la potencia máxima y mantener el mismo nivel de autonomía.

Autonomía recuperada: 245 km en 30 minutos

En nuestro recorrido típico por autopista de 500 km, medimos un consumo promedio final de 19,5 kWh/100 km, lo que corresponde a una autonomía total teórica de 297 km. Según la curva de carga, el Volkswagen ID.3 Neo es capaz de recuperar 150 km en 15 minutos y 245 km en 30 minutos. Es un rendimiento impresionante que lo sitúa entre los modelos de gama alta: sus valores son idénticos a los del Skoda Elroq 85 y muy superiores a los del Tesla Model Y Standard. Si se tiene en cuenta la autonomía mixta, este coche compacto puede volver a tener 200 km de autonomía en 15 minutos.

Costo de las cargas del Volkswagen ID.3 Neo

En promedio, las estaciones de carga rápida suministraron 43,8 kWh para un nivel de carga del 10 al 80 %, y 45,3 kWh en el caso de una carga por corriente alterna en estaciones públicas con una potencia de 11 kW. En cuanto a la autonomía mixta, el modelo compacto presenta un costo de uso directo de 9,5 €/100 km con carga por corriente continua (0,60 €/kWh) y de 3,3 €/100 km con carga por corriente alterna en casa (0,20 €/kWh). En autopista, el costo máximo es de 12,6 €/100 km, o 8,2 €/100 km con un plan de suscripción del operador que reduzca el precio unitario a 0,39 €/kWh, por ejemplo.

Precio de la carga (10 a 80 %)

Costo del viaje mixto

Costo en autopista

Carga por corriente alterna en casa (0,20 €/kWh)

9,1 €

3,3 €/100 km

–

Carga por corriente continua en estaciones públicas (0,39 €/kWh)

17,1 €

6,1 €/100 km

8,2 €/100 km

Carga por corriente continua en estaciones públicas (0,60 €/kWh)

26,3 €

9,5 €/100 km

12,6 €/100 km

Costo de las recargas y del uso

Tiempo de viaje para 500 km: 4 h 53

Al inicio, el planificador integrado del coche prevé dos recargas para un tiempo total de inmovilización de 42 minutos. Según sus predicciones y nuestros cálculos, parece basarse en un consumo promedio final de casi 19,7 kWh/100 km.

En la realidad, sin embargo, los tiempos de reabastecimiento son mucho más cortos de lo anunciado. Si bien efectivamente realizamos dos recargas para llegar a nuestro destino con un 20 % de carga restante en la batería, estuvimos inmovilizados un total de 25 minutos. Lo cual, sumado al tiempo habitual de viaje y a un margen adicional de cuatro minutos por parada, hace que el tiempo total del trayecto sea de 4 h 53.

A excepción de la Mercedes CLA 200, este ID.3 Neo 58 kWh es el único coche con menos de 60 kWh capaz de cruzar la línea de meta en menos de 5 horas. En esta categoría, el MG 4 Urban ocupa el tercer lugar con un tiempo de 5 horas y 12 minutos. En el segmento de los compactos, solo el Kia EV4 logra un mejor resultado (4 horas y 45 minutos), pero cuenta con una batería de 81 kWh. El modelo alemán compite directamente con el Nissan Leaf, que a su vez dispone de un acumulador de 75 kWh.

Supertest Volkswagen ID.3 Neo: el resumen

La Volkswagen ID.3 Neo es mucho más que un simple rediseño, con un resultado aún mejor en el interior que en el exterior. Al adoptar las últimas tecnologías, con una batería LFP que se recarga mucho más rápido de lo previsto y un motor eléctrico más eficiente, este modelo compacto mejora notablemente su versatilidad. Tanto es así que esta versión de gama media resulta perfectamente suficiente: cuando se trata de viajar, alcanza el nivel de las mejores familias. Esto hace que la versión de gama alta de 79 kWh (NMC) se sienta superada. Con un consumo similar, esta última debería permitir una autonomía total de 410 km en autopista. Eso permitiría al modelo compacto ahorrarse una parada para recargar… pero solo 10 minutos en el trayecto de 500 km, según nuestros cálculos.

En cuanto al precio, la versión de 58 kWh tendría un costo inicial de 40 500 € y ascendería a 42 700 € en la versión de alta gama Style. Por lo tanto, el sobrecosto de 5 400 € para obtener la versión de 79 kWh parece difícilmente justificable. En resumen, es una referencia en el segmento de los automóviles eléctricos.