Supertest Subaru Solterra 2026: ¿sus avances son suficientes finalmente para viajar con tranquilidad?

El Subaru Solterra recibe actualizaciones. Más eficiente y equipado con una batería ligeramente más grande, es aún más efectivo en las estaciones de carga rápida.

Seguidos por el Toyota bZ4X, los Subaru Solterra también pasan por una renovación estética que incluye algunos ajustes cosméticos además de profundas mejoras técnicas. El chasis ha sido revisado con la incorporación de nuevos motores eléctricos, la transmisión es diferente, el chasis está optimizado y se ha instalado una nueva batería debajo del piso. Todas estas mejoras técnicas permiten mejorar la eficiencia por un lado y aumentar el rango de autonomía por otro. Según nuestras pruebas, este nuevo Solterra presenta un 15 % más de autonomía. Veamos ahora sus prestaciones en las estaciones de carga rápida.

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Subaru Solterra: recordatorio de nuestras mediciones

La semana pasada publicamos la primera parte de este Supertest. Aquí hay un breve recordatorio de las cifras:

Autonomía WLTP: 509 km

Consumo WLTP: 14,7 kWh/100 km (13,6 kWh/100 km neto)

Recorrido mixto: 14,8 kWh/100 km – 430 km

Recorrido largo: 22,2 kWh/100 km – 285 km

Curva de carga del Subaru Solterra: del 10 al 80 % en 29 minutos

El Subaru Solterra cuenta con nuevas celdas prismáticas, lo que permite elevar la capacidad bruta a 73,1 kWh. Aunque las referencias de los componentes cambian, la potencia máxima anunciada sigue siendo de 150 kW. Sin embargo, en la práctica, la batería puede alcanzar niveles de potencia más elevados durante un tiempo mayor.

Así, el SUV ahora es capaz de soportar 160 kW o más hasta un 35 % de carga, umbral a partir del cual las potencias disminuyen. La caída es lineal, con una potencia residual de apenas menos de 50 kW al 80 % de carga. En total, el proceso del 10 al 80 % ahora se completa en 29 minutos, frente a 32 minutos anteriormente. Es una diferencia pequeña en términos absolutos, pero que se traduce aquí en una potencia promedio en la toma de 101 kW, en comparación con 86 kW antes. Esto representa un aumento del 15 %, y todo ello sin modificar la potencia máxima indicada en las especificaciones técnicas. Una carga completa (10-100 %) requiere una hora de tiempo de inmovilización.

10 a 80 %

80 a 100 %

10 a 100 %

Tiempo de carga (en min)

29

31

60

Aumento de autonomía (en km)

199

57

256

Curva de carga típica

Mientras que el anterior Subaru Solterra estaba al nivel de un Peugeot e-308 (84 kW promedio) o de un e-3008 (86 kW), la nueva versión alcanza el nivel de un MG S5 EV (100 kW) o de un Renault Scenic E-Tech 87 kWh (101 kW). Un Tesla Model Y Grande Autonomie también está muy cerca (105 kW), pero la versión de gama baja con batería LFP está fuera del alcance (126 kW). Finalmente, cabe señalar que el Solterra ahora cuenta con un sistema de precondicionamiento automático o manual. Las condiciones meteorológicas no nos permitieron realizar mediciones de consumo ni calcular posibles diferencias entre dos escenarios de carga (en frío y en calor).

Autonomía recuperada: 200 km en 30 minutos

En nuestro recorrido por autopista, medimos una autonomía total teórica de 285 km con la batería completamente cargada. Teniendo en cuenta la curva de recarga, el SUV japonés puede recuperar 140 km de autonomía en autopista en 15 minutos, y algo más de 200 km en 30 minutos. Si comparamos estrictamente las cifras, el Solterra se encuentra en la media perfecta del mercado, al nivel de un MG S5 EV y un Peugeot e-3008, y muy por debajo de un Skoda Elroq 85 (150 km en 15 minutos). En 30 minutos, alcanza el nivel de un Renault Scenic E-Tech. Por último, recordemos que la versión anterior podía recuperar 110 km en 15 minutos y 160 km en 30 minutos. Así, el nuevo Solterra representa un aumento promedio del 25 %.

Costo de las recargas del Subaru Solterra

En promedio, las estaciones de carga rápida suministraron 49 kWh para alcanzar del 10 al 80 % de carga. Cabe señalar aquí que la capacidad disponible es efectivamente inferior a la capacidad útil real. Teniendo como referencia un precio público promedio de 0,59 €/kWh en estas estaciones, el Subaru Solterra tiene un costo de 14,5 €/100 km en autopista. Esto está dentro de la media del mercado. Con una suscripción con el operador que permitiría reducir el precio a 0,39 €/kWh, el costo de uso sería de 11,4 €/100 km. En el caso de una carga por corriente alterna, se debe estimar un costo mixto cercano a 3,3 €/100 km si la carga se realiza en casa.

Precio de llenado (10 al 80 %)

Costo del viaje mixto

Costo en autopista

Carga por corriente alterna en casa (0,19 €/kWh)

10,4 €

3,5 €/100 km

–

Carga por corriente continua en estaciones públicas (0,39 €/kWh)

22,7 €

7,6 €/100 km

11,4 €/100 km

DC en puntos de carga públicos (0,59 €/kWh)

28,9 €

9,7 €/100 km

14,5 €/100 km

Costo de las recargas y uso

Tiempo de viaje para 500 km: 4 h 58

Al partir con el coche completamente cargado, el planificador de rutas integrado prevé un trayecto con tres recargas, incluyendo una primera carga que deja casi el 50 % de batería. El sistema es cauteloso y indica entonces un tiempo total de 6 h 35, lo mismo que con un Renault Twingo E-Tech.

En la realidad, las cosas son muy diferentes; realizamos dos paradas para reabastecernos. Al aprovechar al máximo la carga disponible, pudimos llegar a la primera estación de recarga en el área de Maison-Dieu, a 300 km de nuestro punto de partida. ¡El indicador mostraba el 0 % a casi 2 km antes de entrar en la zona! Aquí, una recarga al 90 % nos habría permitido llegar a destino con casi un 20 % de carga restante. Pero decidimos hacer una segunda parada para acelerar el viaje, y llegamos con un 13 % de carga restante.

Teniendo en cuenta un tiempo de conducción de 4 horas y 20 minutos y un margen adicional de cuatro minutos por parada para recargar, como siempre, el Subaru Solterra puede completar el trayecto Lyon-París en 4 horas y 58 minutos. De este modo, supera la barrera simbólica de las 5 horas de viaje, demostrando ser tan cómodo de usar como un automóvil convencional en este tipo de uso. El SUV no reduce la cantidad de paradas en comparación con el modelo anterior, pero acorta los tiempos de pausa, lo que supone un ahorro de casi 20 minutos.

Ahora tiene un rendimiento similar al de los SUV familiares competidores, y ya no compite entre los vehículos compactos y urbanos. Logra tiempos similares a los del Renault Scenic E-Tech y el MG S5 EV, y se sitúa a unas diez minutos de algunos referentes como el Skoda Elroq 85 (4 h 53) y el Tesla Model Y Propulsion (4 h 50). Finalmente, para aquellos que les interese, hemos registrado cuatro recargas en un trayecto de 1 000 km, con un tiempo total de 10 h 40.

Supertest Subaru Solterra: el resumen

Fiel a la filosofía Kaizen, el Subaru Solterra evoluciona mediante pequeñas mejoras para optimizar significativamente una base ya existente. Gracias a las diversas modificaciones destinadas a reducir el consumo y a aumentar ligeramente su autonomía, este SUV japonés ofrece un poco más de alcance. A esto se suma ahora una carga rápida actualizada que, aunque no está entre las mejores, brinda mayor versatilidad al Solterra.

Con un consumo 9 % menor, una autonomía mejorada en un 18 % en autopista y una recarga más eficiente del orden del 17 %, este SUV permite acortar el tiempo de viaje en un 6 %. Esto le permite alcanzar la media del mercado. Finalmente, y esto es importante recordar, se trata sobre todo de uno de los SUVs con tracción total más eficientes del mercado, a excepción del Tesla Model Y Grande Autonomie Dual (14,8 frente a 14,4 kWh/100 km en recorrido mixto, 22,2 frente a 19,6 kWh/100 km en autopista). Pero los demás, como el BMW iX3 50xDrive, quedan atrás.

Pero el Subaru Solterra ahora tiene la ardua misión de mejorar su imagen para hacer olvidar sus comienzos cuestionables, y también de reducir un poco sus precios. Pues, aunque no tiene competencia directa, cuenta con equipamiento abundante y es capaz de realizar pequeñas hazañas entre los árboles a diferencia de muchos SUV eléctricos 4×4, los 48 990 € que se piden en esta versión de prueba (52 990 € en la 4XPerience+) pueden resultar elevados para un automóvil que carece de prestigio.