Supertest Lucid Air Sapphire: los consumos y autonomías medidos de este monstruo de 1 251 caballos de fuerza
Antes de llegar a Francia, Lucid nos prestó un Air Sapphire para analizar en detalle sus prestaciones. Y no pudimos resistirnos a la tentación de llevarlo a nuestras instalaciones especializadas en pruebas de consumo.
Digámoslo directamente: sí, todas las consideraciones prácticas que se mencionan en el marco de un Supertest quedan relegadas a un segundo plano cuando se decide adquirir un misil eléctrico con un precio de 252 900 €. Sobre todo porque los muy (muy) pocos entusiastas capaces de invertir tal suma en este automóvil saben perfectamente lo que hacen y no necesitan en absoluto nuestros informes para tomar una decisión. Pero un Supertest no se limita a proporcionar valores reales de consumo: también es nuestro «laboratorio» para estudiar las cadenas de tracción eléctrica. Y la tentación de saber más era demasiado fuerte. Decidimos someter a esta berlina deportiva al Supertest para evaluar el impacto del exceso de potencia en el nivel de versatilidad de este automóvil para carreteras.
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Presentación del Lucid Air Sapphire
El Lucid Air Sapphire es la versión de alta gama y deportiva de este gran sedán estadounidense. Mientras que los niveles de potencia ya son muy suficientes en las versiones más convencionales, esta versión lleva aún más lejos todos los parámetros de rendimiento. Equipado con tres motores eléctricos síncronos de imanes permanentes, dos de los cuales se encuentran en la parte trasera integrados en el Mégawatt Drive, este sedán puede generar un máximo de 920 kW (1 251 caballos de fuerza) y 1 940 Nm de par.
Esta cadena de tracción es alimentada por una batería Samsung-SDI de 118 kWh, de la cual más de 112 kWh están disponibles en toda su capacidad según nuestras mediciones. Siempre distribuidas en 22 módulos y conectadas según el principio 220s30p, permiten que el sistema funcione a una tensión nominal de 810 V.
A diferencia de los automóviles térmicos, el aumento de la potencia máxima no conlleva directamente un consumo excesivo. Las causas radican en todas las decisiones técnicas para obtenerla y transmitirla al suelo, lo que genera un aumento drástico de las resistencias aerodinámicas y por rodadura. La Sapphire no es una excepción, y presenta una autonomía WLTP de 694 km, con un consumo incluyendo las pérdidas durante la recarga de 19,1 kWh/100 km. Para ponerlo en perspectiva, la versión más económica del Lucid Air, la Pure, tiene un consumo de solo 11,8 kWh/100 km. Por su parte, una versión Grand Touring equipada con llantas de 21 pulgadas tiene un consumo cercano a los 16,0 kWh/100 km. Veamos sus resultados en la práctica.
Información adicional sobre el Lucid Air Sapphire
Potencia máxima: 1 251 caballos de fuerza – 920 kW
Potencia neta (casilla P.2): no se aplica
Potencia administrativa (caso P.6): nc
Peso en servicio (caso G.1): 2 495 kg
Relación peso/potencia (PVOM): 2,1 kg/cv
Autonomía WLTP: 694 km
Consumo WLTP: 19,1 kWh/100 km (17,0 kWh/100 km neto)
Carga por CA: 20 kW
Carga por CC: 315 kW – 29 min. (10-80 %)
Neumáticos: Neumático Michelin Pilot Sport 4S – 265/35 R20 (delantero) / 295/30 R21 (trasero) – C, C, 73 dB (delantero) / B, D, 75 dB (trasero)
Todas nuestras mediciones de consumo del Lucid Air Sapphire
Autonomía mixta: 550 km (20,3 kWh/100 km)
Con un peso 159 kg mayor que el de una Lucid Air Grand Touring y equipada con neumáticos deportivos, la Lucid Air Sapphire no es un modelo de ahorro. En nuestro recorrido mixto de 100 km, el automóvil presentó un consumo final de 20,3 kWh/100 km, lo que corresponde a una autonomía total teórica de 580 km. Esto representa una diferencia de 60 km en comparación con una Grand Touring equipada con llantas de 21 pulgadas y neumáticos Pirelli P Zero PZ4 Élec menos anchos. Sin embargo, la carga restante, que corresponde a la capacidad realmente utilizable, reduce la autonomía mixta a 550 km. No obstante, la Sapphire presenta el mismo nivel de consumo que el Alpine A390 GT, también equipado con tres motores eléctricos.
Carretera
Autopista
Ciudad
Total
Consumo promedio ida y vuelta (kWh/100 km)
20,5
23,0
17,3
20,3
Autonomía total teórica (km)
546
487
647
551
Autonomía mixta – 14 °C exterior.
Alta distancia en autopista: 450 km (24,9 kWh/100 km)
Por primera vez en Supertest, no realizamos nuestro típico recorrido exclusivamente por autopista de 500 km entre Lyon y París. En cambio, recopilamos numerosos datos en autopistas francesas, así como durante nuestros viajes desde Fráncfort de ida y hacia Múnich de vuelta. En autopista, se registró un consumo de 24,9 kWh/100 km, lo que corresponde a una autonomía total teórica de 475 km, o de 450 km si se considera todo el nivel de batería. Este nivel de autonomía es idéntico al de una DS Numéro 8 o de un BMW iX3 50xDrive. Finalmente, en un trayecto de 930 km entre Lyon y Múnich, durante el cual realizamos todas nuestras mediciones de rendimiento y aprovechamos ampliamente las secciones de autopista sin límite de velocidad, el contador mostró un consumo final de 28,4 kWh/100 km. Es un valor elevado en términos absolutos, pero la cifra resulta muy interesante.
Teniendo en cuenta el ritmo adoptado. Para ponerlo en perspectiva, es apenas más que el consumo del Alpine A390 GT, de nuevo él, a una velocidad constante de… 130 km/h (27,8 kWh/100 km).Lea también
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Consumos instantáneos a alta velocidad
La Lucid Air es uno de los automóviles más aerodinámicos de la producción actual. La mejor versión cuenta con un coeficiente Cx de 0,197, lo que eleva el SCx, el verdadero indicador del rendimiento aerodinámico, a casi 0,46 m² según nuestras estimaciones. Pero debido a sus necesidades específicas relacionadas con su potencia y velocidad máxima, el Sapphire utiliza numerosos elementos aerodinámicos, como extensiones en las alas y un imponente alerón de fibra de carbono en forma de cola de pato. Según nuestros cálculos, estos elementos elevarían el coeficiente Cx a casi 0,23, lo que correspondería a un SCx de poco menos de 0,54 m².
Con una mayor resistencia al rodadura y las tres máquinas en funcionamiento constante, el consumo aumenta drásticamente en la autopista. Así, observamos un consumo de 25,8 kWh/100 km a una velocidad constante de 130 km/h. Para recordar, realizamos las mediciones en un tramo corto de autopista en ambos sentidos, con el sistema de aire acondicionado apagado para aislar las resistencias al avance.
90 km/h
110 km/h
130 km/h
Consumo promedio (kWh/100 km)
17,8
21,2
25,8
Consumos instantáneos
Conducción ecológica: 890 km (13,3 kWh/100 km)
La Lucid Air Sapphire no cuenta con modo Eco. El modo más suave, llamado Smooth, permite aún así una potencia de casi 570 kW, es decir, 780 caballos. Una potencia que, de todos modos, no se aprovecha en nuestro recorrido típico. Al final de este, con prisa y esforzándonos al máximo, logramos una cifra de 13,3 kWh/100 km. A pesar del consumo adicional de 3,7 kWh/100 km en comparación con el modelo Grand Touring en el mismo trayecto, este valor no es despreciable y equivale a lo que puede lograr un SUV como el Audi Q6 e-tron quattro. Una Lotus Emeya S terminó su recorrido con 17,5 kWh/100 km…
Todas nuestras mediciones de rendimiento de la Lucid Air Sapphire
Aceleraciones y recuperaciones
Como ya pueden imaginar, este capítulo es el más importante sobre este Lucid Air Sapphire, y ya hemos detallado su impresionante nivel de rendimiento en un artículo dedicado. Pero, para recordar, el sedán cuenta con varios modos de conducción que adaptan las leyes de amortiguación, la gestión del par entre los motores eléctricos, la gestión térmica de la batería o la potencia total. En los modos más suaves, el vehículo puede generar cerca de 780 caballos de fuerza, lo que se traduce en un 0-100 km/h en 3,18 s y un recorrido de 400 m en 10,75 s.
El modo Sapphire alcanza casi 1.136 caballos de fuerza, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,89 s y de 400 m en 9,90 s. Se pueden lograr tiempos aún mejores con el modo Dragstrip, que permite alcanzar 0 a 100 km/h en 2,47 s y 400 m en 9,5 s. La aceleración de 80 a 120 km/h se completa en poco más de un segundo, mientras que la de 0 a 330 km/h (con una velocidad máxima indicada de 333 km/h) solo requiere 21,41 s.
Cabe precisar que no hemos podido alcanzar los tiempos anunciados por el fabricante. Por un lado, la marca estadounidense indica los tiempos de aceleración teniendo en cuenta el método One Foot Rollout, lo que permite ganar casi 0,2 segundos. Por otro lado, la marca no señala que la mejor aceleración solo es posible con los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS LM1 específicos para el vehículo, disponibles como opción por 8 250 $. Según nuestros colegas estadounidenses de Motortrend, estos dos parámetros muy específicos reducen el tiempo de aceleración en 0,5 s, lo que permitiría, bajo estrictas condiciones, alcanzar los 100 km/h en 2,0 s y los 400 m en casi 9,0 s.
Modos
Modo Smooth/Swift
Modo Sapphire
Modo Dragstrip
Vmax en modo Dragstrip
0-100 km/h
3,18
2,89
2,47
2,60
0-130 km/h
4,43
3,77
3,37
3,48
0-150 km/h
5,44
4,49
4,11
4,21
0-200 km/h
8,80
6,84
6,46
6,60
0-250 km/h
–
–
–
10,07
0-300 km/h
–
–
–
15,43
0-330 km/h
–
–
–
21,41
80-120 km/h
1,46
1,08
1,06
1,07
90-130 km/h
1,60
1,15
1,12
1,14
100-200 km/h
5,62
3,95
3,89
4,00
200-300 km/h
–
–
–
8,83
100-300 km/h
–
–
–
12,83
400 m D.A.
10,75 @ 222,4 km/h
9,90 @ 241,7 km/h
9,50 @ 245,3 km/h
9,66 @ 243,5 km/h
Rendimiento en arranque desde parado (en segundos)
Como era de esperar, el Lucid Air Sapphire es el automóvil más rápido que han analizado nuestros servicios, superando así todos los récords. Paradójicamente, también es el más lento.
Pues, para alcanzar este nivel de rendimiento, es necesario el precalentamiento de la batería. Ya sea en frío o después de una carga rápida, hay que esperar cerca de 30 minutos en promedio antes de obtener la autorización para usarla. Además, cabe señalar que se debe realizar otro ciclo completo después de acelerar hasta la velocidad máxima, o un ciclo más corto tras tres aceleraciones hasta los 250 km/h. Finalmente, para los más curiosos, añadimos que una aceleración completa hasta la velocidad máxima (precalentamiento y aceleración) representa un consumo total de casi 10 kWh. Según nuestros cálculos, una aceleración hasta los 330 km/h con el modo Drag cuesta cerca de 7,6 €, teniendo en cuenta un costo energético de 0,60 €/kWh.
Frenado y recuperación de energía
La Lucid Air Sapphire cuenta con un sistema de frenado desarrollado por Akebono. El sistema está formado por discos de 380 mm en la parte delantera y 375 mm en la trasera, frenados respectivamente por pinzas de seis y cuatro pistones. Las dimensiones son idénticas a las del modelo Grand Touring que tuvimos a nuestra disposición. Por lo tanto, se observó una distancia de frenado desde 130 km/h similar: 63 m frente a 64 m. Dado que nuestras mediciones se realizaron en condiciones normales de uso, los discos de carbono-cerámica podrían no haber mostrado su mejor rendimiento.
Modo
90-0 km/h
80-0 km/h
60-0 km/h
Desactivado
689,1 m
562,7 m
328,2 m
Estándar
149,5 m
119,3 m
68,5 m
Alto
114,6 m
91,4 m
52,7 m
Frenado regenerativo al levantar el pie
Desde una actualización, el pedal de freno controla exclusivamente el sistema de frenado por disipación y, en ningún caso, recurre al sistema regenerativo al inicio de la carrera. Con el modo carretera es posible desactivar el dispositivo de frenado regenerativo, lo que permite que el coche avance 563 m. En el modo estándar, la potencia es mucho mayor, ya que la distancia alcanzada es de 119 m. Finalmente, el modo alto es muy potente: el coche frena completamente después de 91 m. Ningún otro automóvil eléctrico medido por nosotros cuenta con un sistema de frenado regenerativo tan eficaz. Además, este modo permite prescindir del pedal de freno en todas las situaciones cotidianas (excepto en emergencias).
Comodidad y espacio a bordo
El amortiguación revisada tampoco afecta negativamente la comodidad en carretera. Ciertamente, los pasajeros se sienten un poco más sacudidos en caminos irregulares, pero el amortiguador nunca resulta rígido. Así se mantiene todo lo que hace especial a la Lucid Air. Hasta el momento, ningún otro automóvil permite conducir a tal velocidad al mismo tiempo que se recibe un masaje en la espalda y se disfrutan las canciones favoritas gracias a su sistema de sonido de alta gama. Pues aunque es especialmente deportiva, según la definición de nuestro colega PatPanick, la Sapphire mantiene brillantemente su nivel de comodidad, digno de los mejores automóviles de lujo. El nivel de acabado, la calidad de los materiales y los pequeños detalles son de los mejores.
La atmósfera interior del Sapphire es distintiva, con un tapizado uniformemente oscuro. En cuanto al resto, es idéntico al resto de la gama; se puede observar, entre otras cosas, la amplia pantalla digital detrás del volante así como el panel de control plegable. Cabe señalar que actualizaciones recientes han corregido claramente el principal defecto de este automóvil, es decir, un sistema digital que necesitaba mejoras. Durante nuestra prueba, nunca encontramos retrasos por problemas de software ni errores que obligaran a detener el vehículo para reiniciarlo. El único defecto detectado fue una interrupción mínima del sonido cuando el teléfono se conectaba mediante Mirror Link.
Debido a su gran batería, el Lucid Air Sapphire no cuenta con el generoso espacio para las piernas en la parte trasera que tienen las versiones de entrada. Por lo tanto, es necesario levantar las rodillas al sentarse. En cambio, el espacio disponible en la parte trasera es digno de una limusina de categoría superior. Finalmente, la presencia del Mégawatt Drive trasero no afecta al espacio útil tan apreciado por la marca. El maletero, cuya apertura sigue siendo particular, mantiene su impresionante volumen de 627 litros. A esto se suma un gigantesco compartimento frontal, de verdad, con 283 litros, lo que eleva el volumen total transportable a 910 litros. Algunos grandes SUV no pueden presumir de algo así…
Si las consumos de la Lucid Air Sapphire aumentan drásticamente, sus niveles siguen siendo muy interesantes teniendo en cuenta las mejoras técnicas y el nivel de rendimiento estratosférico que ofrece. Práctica como un SUV, cómoda como una limusina, sencilla como una GTI y rápida como un superdeportivo, sabe hacerlo todo. Queda por ver si también logra que los viajes sean una formalidad gracias a su sistema de carga rápida. Hablaremos de ello la próxima semana.