Estudio: Dónde en Europa surgirá la necesidad de carga para camiones eléctricos
Foto: Daimler Truck (imagen simbólica)
Un informe del Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung ISI y del International Council on Clean Transportation (ICCT) ofrece una descripción detallada de dónde y cuándo podría surgir la necesidad de carga para camiones eléctricos a baterías en Europa hasta el año 2045. Mediante el modelo recién desarrollado “Vesuvio”, los investigadores demuestran que la demanda de carga aumentará significativamente en las próximas décadas, se concentrará en un número limitado de ubicaciones y variará considerablemente entre los diferentes países.
La electrificación de los vehículos comerciales pesados gana impulso en Europa. Sin embargo, la expansión de la infraestructura de carga y de las capacidades de red hasta el momento no sigue ese ritmo. El informe “Análisis espaciotemporal de la demanda de carga para camiones eléctricos en Europa” ofrece, en este contexto, análisis sobre la distribución geográfica de la necesidad de carga para los camiones eléctricos en los 27 estados miembros de la UE, así como en el Reino Unido, Noruega y Suiza. Se tienen en cuenta tanto la carga en depósitos como la carga pública durante el trayecto.
La demanda se modela en una cuadrícula con una resolución espacial de aproximadamente 17 por 20 kilómetros y en intervalos de 15 minutos durante un período de una semana. Los resultados muestran que la necesidad de carga para los camiones eléctricos aumenta significativamente en todos los escenarios analizados. En un escenario con condiciones políticas favorables para la difusión de los camiones eléctricos, la demanda anual de carga en Europa llegará a unos 100 teravatios-hora para el año 2035 y aumentará a aproximadamente 200 teravatios-hora para 2045. Se espera que la mayor demanda se registre en los grandes mercados de transporte de mercancías como Alemania, Francia, Reino Unido, España e Italia.
“Nuestro análisis muestra que la demanda de carga para camiones eléctricos en Europa no se distribuirá de manera uniforme entre los diferentes países y regiones. Más bien, se concentrará en ciertos corredores de transporte de mercancías, zonas industriales y centros logísticos”, explica Steffen Link, científico en el Fraunhofer ISI y autor principal del informe. “Por lo tanto, al desarrollar la infraestructura y planificar las redes eléctricas, deberían priorizarse aquellas áreas donde la demanda es especialmente alta y constante. De lo contrario, existe el riesgo de que la infraestructura necesaria para ello no pueda mantenerse al ritmo del rápido cambio hacia camiones eléctricos a baterías”.
La carga en depósitos domina, pero la carga pública sigue siendo importante
Un resultado clave del informe es que la carga en estaciones de servicio domina en todos los países y escenarios. En la mayoría de los casos, su proporción supera el 70 al 80 por ciento de la demanda total de carga. Al mismo tiempo, la carga pública en ruta sigue siendo de gran importancia para el transporte interurbano y puede representar del 30 al 50 por ciento de la demanda total de carga en algunos países de tránsito más pequeños.
El estudio también destaca que la demanda de carga en Europa varía significativamente según la región. Las estructuras nacionales de transporte de mercancías, las condiciones geográficas y la composición de las flotas de vehículos generan patrones de demanda y perfiles de carga muy diferentes en cada zona. Por lo tanto, es probable que las estrategias de infraestructura unificadas para toda Europa no sean suficientes.
La demanda de carga se concentra en pocos puntos clave
Otro resultado importante destaca que la demanda de carga está altamente concentrada en pocas zonas: solo el uno por ciento de las ubicaciones representa entre un cuarto y un tercio de la demanda total de energía para carga en muchos países. El diez por ciento superior concentra entre el 60 y el 90 por ciento de la demanda nacional de carga. Por lo tanto, la demanda de carga de los camiones eléctricos se concentra en un número relativamente pequeño de ubicaciones, especialmente a lo largo de las principales rutas de transporte de mercancías, en intersecciones de autopistas y en áreas urbanas densamente pobladas y centros industriales.
“Para la transición hacia camiones sin emisiones, los objetivos generales en materia de infraestructura no son suficientes. Tanto los políticos como los operadores de infraestructura necesitan una comprensión mucho más precisa de dónde surge la demanda de carga y cómo evoluciona con el tiempo”, afirma Hussein Basma, investigador en el ICCT y coautor del informe. “Nuestros resultados demuestran que las instalaciones de carga en solo el 10 por ciento de los sitios más importantes podrían cubrir hasta el 90 por ciento de toda la demanda de carga de los camiones eléctricos en Europa. La identificación de estos sitios prioritarios permite una planificación de red proactiva y eficaz”.
El estudio también señala cargas pico locales considerables. En los países más grandes con un alto volumen de tráfico de mercancías, las zonas más afectadas suelen alcanzar valores pico entre 20 y 50 megavatios. Esto se refiere principalmente a regiones con una alta densidad de centros logísticos. Según los autores, los resultados demuestran que las futuras dificultades para las redes eléctricas probablemente surgirán primero en puntos críticos específicos y no de manera uniforme en todo el sistema eléctrico nacional.
El informe concluye que el futuro desarrollo de infraestructuras debería centrarse en ubicaciones prioritarias, planes flexibles y proactivos para la expansión de las redes, así como en estrategias nacionales adaptadas a cada contexto. En particular, los autores recomiendan fomentar la carga en depósitos como pilar fundamental de la infraestructura de carga para camiones eléctricos, y al mismo tiempo garantizar una cobertura pública de carga dirigida en las zonas de tránsito.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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