Estudio: La demanda de carga para camiones eléctricos se concentrará en puntos críticos

La demanda de energía para cargar camiones eléctricos podría aumentar en Europa hasta 2035 a unos 100 TWh al año y hasta 2045 a aproximadamente 200 TWh. Esto se desprende de un estudio realizado por Fraunhofer ISI e ICCT, que además destaca que una gran parte de esta demanda probablemente se concentrará en un número relativamente reducido de ubicaciones.

Un nuevo informe del Instituto Fraunhofer para la Investigación de Sistemas e Innovaciones ISI y del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) ofrece una imagen detallada de dónde y cuándo hasta 2045 podría surgir la necesidad de carga para camiones eléctricos en Europa. Para el informe titulado “Análisis espaciotemporal de la demanda de carga para camiones eléctricos en Europa”, expertos de ambas instituciones proyectaron cómo evolucionará la demanda energética. Se incluyeron los 27 estados de la UE, así como Reino Unido, Noruega y Suiza. La base de la investigación es el modelo VESUVIO recién desarrollado, que representa los puntos de carga y las zonas públicas de carga en una cuadrícula de unos 17 por 20 kilómetros y en intervalos de 15 minutos a lo largo de una semana.

En un escenario con condiciones políticas favorables para el desarrollo de camiones eléctricos a batería («Electrificación moderada»), la demanda anual de energía para cargar aumentará hasta 2035 a unos 100 TWh y hasta 2045 a aproximadamente 200 TWh. Es especialmente alta en los grandes mercados de transporte de mercancías como Alemania, Francia, Reino Unido, España e Italia. El siguiente gráfico muestra los puntos críticos regionales de demanda de carga para camiones eléctricos en 2035, determinados mediante el modelo VESUVIO:

El depósito sigue siendo, con diferencia, el lugar de carga más importante. En la mayoría de los países y escenarios, entre el 70 y el 80 por ciento de la demanda total se destina a la carga en depósitos. Para el transporte a larga distancia, la infraestructura de carga pública sigue siendo crucial: según el estudio, en algunos países de tránsito más pequeños su proporción puede llegar entre el 30 y el 50 por ciento.

La demanda de carga para camiones eléctricos se concentra en puntos clave

La concentración espacial es especialmente evidente. En muchos países, solo el uno por ciento de los sitios analizados cubre entre un cuarto y un tercio de la demanda total de energía para carga. El 10 por ciento de los lugares con mayor demanda concentra, según el país, entre el 60 y el 90 por ciento de esa demanda. Estos puntos clave se encuentran principalmente a lo largo de importantes corredores de transporte de mercancías, en intersecciones de autopistas y en áreas urbanas densas, así como en centros industriales y logísticos.

En consecuencia, la potencia de red necesaria puede ser muy alta en esos lugares. En los países más grandes con un intenso tráfico de mercancías, Fraunhofer ISI e ICCT predicen que en las zonas más afectadas la carga máxima será a menudo de 20 a 50 MW. Las dificultades para las redes eléctricas probablemente surgirán inicialmente de forma puntual en ciertos focos logísticos y no se distribuirán de manera uniforme por las redes nacionales. El siguiente gráfico muestra la demanda energética proyectada de los países analizados:

Las magnitudes que serán relevantes también en Alemania se muestran en la planificación de la red estatal de estaciones de carga rápida para camiones. Para las áreas de servicio en autopistas gestionadas por el estado, la federación ya ha calculado las capacidades de conexión a la red necesarias para 2035. En el sitio de Garbsen Nord, en la A2, por ejemplo, se han previsto actualmente 24,64 MVA, y en varios otros sitios grandes también hay más de 20 MVA. Sin embargo, la mayor parte de las áreas de servicio se encuentra en el rango de cuatro dígitos en kVA.

Solo en las estaciones de servicio gestionadas se prevén aproximadamente 1.300 puntos de carga MCS y 2.000 puntos de carga CCS. Junto con las ubicaciones no gestionadas ya asignadas, la red iniciada por el gobierno federal debería llegar a contar en total con unos 1.800 puntos de carga MCS y 2.400 puntos de carga CCS. La planificación también contempla una expansión posterior de algunas ubicaciones, en caso de que la infraestructura de carga instalada inicialmente no pueda satisfacer de forma sostenida la demanda real.

También los proveedores privados ya están concentrando su expansión en las rutas principales de transporte de mercancías. Por ejemplo, Milence pretende ampliar su red de tiendas en Europa, especialmente a lo largo de las principales vías de tráfico y corredores TEN-T, e instalar allí en el futuro sistemas de carga de megavatios. La empresa conjunta formada por Daimler Truck, Traton y Volvo Group opera actualmente alrededor de 40 estaciones de carga en Europa y busca llegar a un total de 70 ubicaciones para finales de 2027. Además, Milence utiliza almacenadores de baterías estacionarios en algunas estaciones de carga para respaldar altas capacidades de carga.

Mientras tanto, los autores del estudio recomiendan fomentar más bien las estaciones de carga como eje fundamental de la infraestructura, y desarrollar de forma específica las opciones de carga pública en zonas de tránsito y en ubicaciones especialmente concurridas. Paralelamente, por supuesto, las capacidades de red necesarias para ello deben planificarse con antelación y ser aprobadas por el gobierno.