Estudio: El cambio a automóviles eléctricos afecta más gravemente a los hogares de bajos ingresos
Foto: Skoda (imagen simbólica)
Un estudio del Öko-Institut realizado por encargo de la Fundación para la Neutralidad Climática tiene como objetivo mostrar cómo se distribuirán en el futuro las emisiones y las inversiones en el transporte de automóviles entre los diferentes grupos de hogares.
Según este estudio, actualmente son los hogares que disponen de vehículos de empresa los que generan las mayores emisiones. No obstante, son también los primeros en electrificar sus vehículos. A partir de mediados de la década de 2030, las emisiones restantes se distribuirán de forma mucho más marcada entre los hogares con bajos ingresos y un alto kilometraje de automóvil, según indica el estudio. Al mismo tiempo, los hogares con bajos ingresos soportarán en todos los momentos analizados la mayor carga relativa en términos de inversiones.
Una encuesta complementaria realizada por la Fundación Klimaneutralität muestra dónde se encuentran los obstáculos: según ella, el acceso privado a la carga es la condición fundamental para estar dispuesto a comprar. Los altos costos de adquisición y la escasez de modelos asequibles dificultan el cambio en los hogares de bajos ingresos. Por ello, la Fundación Klimaneutralität recomienda continuar con los incentivos para la compra destinados a los hogares de bajos ingresos más allá de 2028 y mejorar de manera específica la posibilidad de cargar en los complejos residenciales de alquiler.
Thomas Losse-Müller, director de la Fundación para la Neutralidad Climática: “El cambio en los sistemas de propulsión avanza. Pero los hogares lo logran en momentos diferentes. Quienes hoy generan las mayores emisiones con vehículos de empresa, ya en 2030 conducirán eléctricos en la mitad de los casos. A partir de mediados de la década de 2030, aumentarán los costos para aquellos hogares con bajos ingresos que aún deben viajar mucho. Les falta el dinero para cambiar a un coche eléctrico y, con frecuencia, también un lugar donde cargarlo. Quienes no pueden hacer ese cambio pagarán cada año más por gasolina y diésel.”
El estudio aplica el escenario de “Alemania neutra en carbono” de los centros de pensamiento Agora a los datos presupuestarios de la encuesta “Movilidad en Alemania”. Las familias se dividen en ocho grupos según su ingreso neto, la distancia anual recorrida en automóvil privado y su acceso al transporte público. Las familias que disponen de vehículos de empresa forman un noveno grupo. Las inversiones se determinan a partir de la pérdida de valor anual de los automóviles nuevos y usados y se distribuyen entre los grupos. La Fundación NeutRALIDAD CLIMÁTICA complementa la modelización con una encuesta a 3000 posibles compradores de automóviles eléctricos.
El perfil de emisiones cambiará hasta mediados de la década de 2030
El análisis muestra que los hogares con vehículos de empresa conducen mucho y suelen utilizar vehículos altamente motorizados. Estos vehículos se renuevan especialmente rápidamente. En el escenario planteado, para 2030 ya el 50 por ciento de sus automóviles será eléctrico de batería. Los hogares con ingresos altos y un alto volumen de kilómetros recorridos siguen con algo más del 30 por ciento. La proporción más baja se registra en los hogares con bajos ingresos y un bajo volumen de kilómetros recorridos; ellos mantienen sus vehículos durante mucho tiempo y con menos frecuencia son dueños de ellos.
Hasta 2035, la situación dentro de la sociedad en cuanto a las emisiones de GEI en el transporte cambiará significativamente: las mayores emisiones por hogar serán entonces las de los hogares con bajos ingresos y alto consumo de automóviles. Ellos representan el 9,3 por ciento de los hogares. Su proporción de automóviles eléctricos en 2035 será del 40 al 45 por ciento, mientras que en el caso de los vehículos de empresa será del 76 por ciento. El aumento de los costos de los combustibles fósiles afectará sobre todo a estos hogares, ya que serán los últimos en hacer el cambio.
La carga de inversión es mayor en los hogares con bajos ingresos
En términos absolutos, los hogares con altos ingresos invierten más en automóviles. Poseen vehículos más numerosos, más nuevos y de mayor tamaño. Sin embargo, si se mide en función del ingreso neto disponible, los hogares con menos de 2000 euros al mes soportarán la mayor carga financiera en los años 2030, 2035 y 2045. La carga es la más baja en los hogares con más de 6000 euros. En los hogares más adinerados, la carga financiera disminuye significativamente con el paso del tiempo, ya que electrifican sus vehículos más rápidamente y, por lo tanto, sus costos operativos se reducen.
“Los nuevos automóviles eléctricos llegarán primero a aquellos lugares donde los vehículos se reemplazan temprano: en flotas de vehículos empresariales y en hogares con altos ingresos y alto kilometraje”, explica Peter Kasten, jefe del área de Recursos y Movilidad en el Öko-Institut. “Los hogares con bajos ingresos conducen automóviles más antiguos, suelen vivir en alquiler y, por lo tanto, adoptan los vehículos eléctricos más tarde. Por eso son de gran importancia instrumentos como el arrendamiento social u otras ayudas a la compra basadas en los ingresos, que facilitan la transición a los hogares con bajos ingresos y alto kilometraje”.
El acceso a la carga y los costos de adquisición determinan la disposición para comprar
La encuesta realizada por la fundación Klimaneutralität confirma los resultados desde el punto de vista de los compradores. La situación material de vida influye mucho más en la inclinación a adquirir un coche eléctrico que las preferencias personales. El 14 por ciento de los encuestados desea comprar un coche eléctrico sin posibilidad de carga en casa, mientras que ese porcentaje sube al 51 por ciento cuando existe esa posibilidad.
El 70 por ciento de los encuestados actualmente no puede cargar ni en casa ni en el lugar de trabajo. El 29 por ciento depende permanentemente de las estaciones de carga públicas, ya que no es posible instalar un punto de carga en su entorno residencial. Para ellos, una infraestructura de carga pública asequible es crucial. Los encuestados se dividen en diferentes segmentos: los sensibles al precio y los indecisos consideran que el costo de adquisición constituye una barrera principal. Por eso, una oferta creciente de coches usados económicos es fundamental para ellos.
Recomendaciones políticas de la Fundación para la Neutralidad Climática
La Fundación para la Neutralidad Climática deriva cuatro recomendaciones de los resultados obtenidos:
En primer lugar, fue acertado establecer una escala de incentivos para la compra de automóviles eléctricos, introducida en 2026, según el nivel de ingresos. No obstante, dichos incentivos deberían finalizar a más tardar a finales de 2028. Las familias con bajos ingresos seguirían necesitando apoyo incluso después de esa fecha, por lo que los incentivos deberían continuar con umbrales de ingresos más estrictos.
En segundo lugar, la carga de los vehículos eléctricos debe volverse asequible y transparente para quienes no cuentan con su propio lugar de carga. Para ello, la fundación propone precios atractivos y adaptados a cada caso en todas las estaciones de carga, tarifas de itinerancia claras y un organismo de transparencia de mercado bajo la supervisión de la Bundesnetzagentur. Al mismo tiempo, es necesario acelerar la expansión de puntos de carga privados y públicos en los barrios residenciales de alquiler.
En tercer lugar, la ventaja fiscal para los vehículos de servicio a combustión debería disminuir, lo cual se lograría más fácilmente mediante un impuesto del 1,5 por ciento sobre el precio de lista bruto. El impuesto sobre vehículos debería ajustarse en mayor medida a las emisiones de CO₂.
En cuarto lugar, la deducción por distancia debería transformarse en una prestación de movilidad independiente del ingreso. Esto aliviaría de manera más específica a quienes viajan diariamente con bajos ingresos que la deducción fiscal actual.
Losse-Müller: “El estímulo a la compra se ajusta según los ingresos, lo cual fue un paso importante. Pero termina antes de que las familias cambien a vehículos eléctricos, que es lo que se busca a partir de mediados de la década de 2030. Para ellas necesitamos una solución complementaria que funcione sin financiación previa. Igualmente importante es la posibilidad de cargar. Quien puede cargar en casa ahorra dinero. Por eso, estas familias también prefieren comprar un coche eléctrico. Quienes no tienen estacionamiento necesitan puntos de carga públicos con precios justos y comprensibles. Sin acceso a la carga, el bono de compra no llega a muchas familias.”
También de interés
Sobre el autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre coches eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
Interacciones de los lectores
