Estudio: La industria automotriz elimina muchos más puestos de trabajo de lo previsto debido a la movilidad eléctrica

Foto: VW (imagen simbólica)

La disminución en el empleo en la industria automotriz alemana, que se ha mantenido desde 2019, era previsible, pero ahora es mucho más pronunciada de lo que podría explicarse únicamente por la transición hacia los vehículos eléctricos. Así lo muestra un análisis reciente del Center of Automotive Management (CAM).

Según los datos más recientes de la Oficina Federal de Estadísticas, a finales del primer semestre de 2026 solo había alrededor de 691.500 personas empleadas en este sector, la cifra más baja desde que comenzaron las mediciones en 2005. En comparación con el máximo de empleo de 834.000 en 2018, eso representa unos 142.500 puestos de trabajo menos, es decir, una disminución del 17 por ciento.

“Ya en 2017 demostramos en nuestro estudio CAM sobre ‘Las tendencias laborales de la movilidad eléctrica en Alemania’ que la transición hacia la movilidad eléctrica costaría empleos; este efecto era esperado y realmente ocurrió”, afirma Stefan Bratzel, responsable del estudio. La investigación de aquel entonces estimó que, con una cuota de mercado del 50 por ciento para vehículos eléctricos de batería y híbridos enchufables, se perderían 135.000 puestos de trabajo, lo que representa un descenso del 17 por ciento con respecto a 2016”, dice Bratzel.

Actualmente ya se ha alcanzado más o menos esa magnitud, aunque la cuota real de vehículos eléctricos de batería nuevos matriculados en Alemania en la primera mitad de 2026 era solo del 25 por ciento, mientras que la de los híbridos enchufables era del 11 por ciento, cifras que están muy por debajo de la marca del 50 por ciento estimada en 2017”, señala.

“La reducción de empleos que vemos hoy supera con creces lo que podría explicarse únicamente por el cambio de tipo de propulsión”, afirma Bratzel. “Ya ahora observamos una disminución en el empleo que nuestro estudio anterior solo había previsto con un grado mucho mayor de electrificación. Esto demuestra que una parte considerable de esta disminución se debe no a la transformación en sí, sino al empeoramiento de la posición competitiva de Alemania: altos costos energéticos y laborales, cargas regulatorias y una creciente presión competitiva por parte de los fabricantes chinos, incluso en los mercados tradicionales de exportación”.

Según el análisis, los proveedores son los más afectados: su empleo disminuyó un 7,6 por ciento al final del primer semestre de 2026, mientras que en los fabricantes de automóviles la caída fue del 6,1 por ciento; ambas cifras están muy por encima del promedio de la industria manufacturera en su conjunto (-2,7 %).

“La transformación en sí no habría requerido tal sangrado tan pronto y a este ritmo”, afirma Bratzel. “Por eso es aún más importante abordar ahora las condiciones locales, en lugar de atribuir la reducción de puestos de trabajo de forma generalizada a la movilidad eléctrica. Al mismo tiempo, la industria automotriz debe reducir su dependencia en los campos de transformación relacionados con la movilidad eléctrica y el software/IA, y traer a Alemania las partes críticas o diferenciadas de la cadena de valor que generan empleo. Asimismo, a medio y largo plazo es necesario explorar con valentía nuevos campos de crecimiento, como la conducción automatizada y la robótica.”

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.

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