El proyecto estudiantil VENTRA EV tiene como objetivo capturar las partículas de desgaste de neumáticos y frenos.
Los estudiantes de la TU Eindhoven han desarrollado un concepto de coche eléctrico llamado VENTRA, diseñado para capturar el polvo fino generado por el desgaste de neumáticos y frenos mientras se conduce. Además, este vehículo se centra en una construcción ligera y ofrece indicaciones para un estilo de conducción que reduzca el desgaste.
VENTRA está diseñado para capturar partículas directamente en la zona de las ruedas.
Imagen: Sarp Gürel
Esta vez, el enfoque no está en el propio sistema de propulsión sino en una fuente de emisiones que persiste incluso en los vehículos eléctricos: las partículas generadas por el desgaste de neumáticos, frenos y carreteras. VENTRA está diseñado para capturar algunas de estas partículas directamente en la zona de las ruedas. En lugar de utilizar un filtro convencional, el equipo carga eléctricamente las partículas y luego las atrae hacia una superficie de recolección conectada a tierra, donde se supone que se adhieren. Según los desarrolladores, el sistema puede limpiarse posteriormente con una aspiradora o agua.
No obstante, aún queda por ver la eficacia de este enfoque en condiciones reales. Hasta ahora, el equipo solo ha compartido resultados de simulaciones: a velocidades entre 50 y 80 km/h, se estima que alrededor del 24 por ciento de las partículas generadas podrían ser dirigidas al sistema de recolección. A velocidades más bajas, la proporción calculada aumenta hasta el 42 por ciento.
VENTRA combina la filtración de partículas con un diseño ligero
Los estudiantes buscan no solo capturar las partículas de desgaste existentes, sino también reducir su generación. Para lograrlo, el chasis está fabricado en gran medida con paneles termoplásticos ligeros reforzados con fibra de carbono. Según el equipo, esto reduce el peso del vehículo en casi 100 kg. Menos masa, a su vez, alivia la presión sobre los neumáticos y los frenos.
Además, existe el llamado sistema Clean-Drive. Analiza el estilo de conducción y ofrece sugerencias a través de la pantalla, como acelerar con más suavidad, frenar menos bruscamente o evitar movimientos innecesarios del volante. El objetivo es reducir aún más el desgaste de los neumáticos y frenos. TU/ecomotive también ha contemplado una posible reutilización de las partículas capturadas. Se pretende recoger este material con el fin de reciclarlo posteriormente. En el vehículo conceptual, el equipo ya lo utiliza en algunos componentes interiores.
El proyecto aborda las llamadas emisiones no de escape de los vehículos. Aunque los vehículos eléctricos no generan emisiones locales de escape, sigue habiendo desgaste en los neumáticos, frenos y la carretera. El equipo de estudiantes señala que el mayor peso de muchos vehículos eléctricos y los altos torques de conducción también pueden influir en el desgaste de los neumáticos.
El problema también está adquiriendo importancia regulatoria. Con Euro 7 (enlace en alemán), la UE introducirá por primera vez requisitos relacionados con las emisiones de partículas provenientes de los frenos y el desgaste de los neumáticos. TU/ecomotive se refiere en este contexto al inicio de las nuevas regulaciones a partir de noviembre de 2026.
VENTRA está diseñado explícitamente como un vehículo de investigación y demostración. El equipo no ha anunciado planes para su producción en serie ni colaboraciones específicas con ningún fabricante de automóviles. En cambio, el concepto tiene como objetivo mostrar posibles enfoques técnicos para reducir las emisiones que no provienen de los gases de escape.
TU/ecomotive desarrolla regularmente vehículos concepto que abordan los desafíos de sostenibilidad específicos en el ámbito de la electromovilidad. A finales de 2025, el equipo presentó el coche eléctrico urbano modular Aria, cuyo enfoque principal era la posibilidad de reparación y una vida útil más larga. Con VENTRA, el foco ahora se dirige al desgaste de neumáticos y frenos.
