La Guardia Urbana de Wrocław no sancionará los vehículos híbridos con conector de carga bajo el letrero “Carga EV”.
El 2 de octubre, Dariusz Zatoński conectó su Lexus NX plug-in a una estación de carga pública en la calle św. Wita, en Wrocław. Poco después encontró detrás del limpiaparabrisas una nota pidiendo contacto urgente con la policía municipal. Todo terminó con una amonestación, aunque al principio se hablaba de una multa de 100 zł y 1 punto en el registro penal. Tras la intervención del “Gazeta Wrocławska”, la policía cambió sus directrices, y la ciudad admitió que la reforma de febrero de las normas había dejado una laguna.
Se corrigieron las señales, pero el letrero sigue igual
Las plazas situadas en la calle św. Wita (conexión entre la calle Wita Stwosza y la plaza Nowy Targ) están señalizadas con el símbolo D-18 “aparcamiento” y un cartel blanco que dice “Carga de EV”. Según el reglamento de señalización, dicho cartel indica un lugar destinado a vehículos eléctricos, y solo durante el tiempo de carga. La ley de movilidad eléctrica define de manera estricta el vehículo eléctrico como un automóvil impulsado exclusivamente por energía de un acumulador cargado desde el exterior, es decir, un BEV clásico. Las híbridas enchufables tienen allí una definición separada para los vehículos híbridos.
El 19 de febrero de 2026 entró en vigor la modificación del reglamento relativo a las señales y señales viales. D-23b ahora designa a “estación de servicio con punto de carga para vehículos eléctricos o híbridos”, mientras que D-23c se refiere a “punto de carga para vehículos eléctricos o híbridos”. El Ministerio de Infraestructuras explicó en su justificación que las normas anteriores impedían a los vehículos híbridos de tipo plug-in utilizar formalmente dichos lugares. Se basó en la ley de carreteras públicas, según la cual en las estaciones de servicio de acceso general se designan espacios para ambos tipos de automóviles. Sin embargo, nadie modificó la disposición relativa a la placa “Carga EV”, y en la calle św. Wita no existen ni D-23b ni D-23c.
El conductor señaló que la estación de carga tiene dos tomas adecuadas para vehículos híbridos, lo que incentiva por sí solo su carga. La Dirección de Carreteras y Mantenimiento Urbano le comunicó por teléfono que los híbridos enchufables pueden utilizar las estaciones EV y que no es necesario cambiar la señalización. Mientras tanto, un guardia, tras darle instrucciones, advirtió que mientras permanezcan las señales actuales, cargar un PHEV constituirá una infracción, y la próxima vez la sanción podría ser mayor.
Un ciclo burocrático típico, como de un manual.
Nuevas directrices y solicitud al ministerio
Piotr Szereda, interino subcomandante de la Guardia Urbana de Wrocław, inicialmente explicó a un periódico que la legislación no permite el estacionamiento de vehículos híbridos bajo ese letrero. Tras un nuevo análisis, calificó el asunto como una omisión legislativa y, respecto a las nuevas instrucciones para los guardias, dijo: “Si un vehículo híbrido de carga externa se está cargando bajo el letrero ‘Carga de EV’, no aplicamos sanciones. El conductor podría estar equivocado respecto a su acción y no tiene culpa”. Según él, en una situación así ni siquiera debería darse una amonestación.
El Ayuntamiento confirmó que la enmienda abarca las señales D-23b y D-23c, pero ya no las placas “EV” y “EV ładowanie”. Joanna Urbańska-Jaworska, del ayuntamiento, indicó que la ciudad, junto con la policía local, presentará una solicitud al Ministerio de Infraestructura para unificar las normas, de modo que los espacios destinados a ambos tipos de vehículos puedan señalizarse con la menor cantidad posible de señales. Por el momento, Wrocław no cambiará la señalización en la calle św. Wita ni en otros puntos similares, y hasta que se modifiquen los reglamentos, los agentes deben llevar a cabo actividades informativas.
La placa sigue indicando que solo se permite estacionar durante el tiempo de carga, por lo que un automóvil sin conectar, ya sea eléctrico o de combustión, sigue corriendo el riesgo de recibir una multa.
El reglamento de la Unión AFIR considera a la híbrida plug-in como un vehículo eléctrico con un motor de combustión adicional. Sin embargo, la normativa polaca cuenta con definiciones propias y más restrictivas, por lo que solo una enmienda en la normativa nacional podrá resolver la cuestión. Las directrices de Wrocław solo son vinculantes para la policía local de esa ciudad.
De la redacción: a principios de septiembre escribimos que el renovado NX 450h+ sería el primer modelo plug-in de Lexus en contar con carga rápida DC, y el fabricante promete una autonomía de más de 100 km según WLTP. Estas híbridas también se instalarán junto a cargadores rápidos, y la palabra faltante en el reglamento se refiere a cada una de ellas, no solo a una estación en Wrocław.
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