Strabag utiliza maquinaria de construcción eléctrica en la obra de Oberhausen
Durante la transformación de una planta existente de tratamiento de suelos en Oberhausen, el grupo constructor Strabag implementó el concepto de un sitio de construcción parcialmente eléctrico y lo probó en condiciones reales. El equipo utilizado incluyó excavadoras eléctricas, extendedores de carreteras eléctricos y un sistema móvil de almacenamiento de baterías.
La gama de maquinaria eléctrica para la construcción sigue creciendo, como se demostró el año pasado en la importante feria comercial Bauma de Múnich. Sin embargo, las obras de construcción completamente eléctricas —y la maquinaria y equipos que requieren— aún no existen en Alemania. Según la Universidad Técnica de Múnich, que participa en el nuevo proyecto de investigación ForBat@Bau, los avances en obras de construcción libres de emisiones y eficientes energéticamente a nivel local han sido obstaculizados hasta ahora principalmente por la falta de colaboración y procesos optimizados entre los diversos interesados.
Para Strabag, una de las mayores empresas de construcción de Europa, el uso de múltiples máquinas eléctricas en un mismo sitio de construcción sigue siendo algo poco común. Sin embargo, la empresa ha probado recientemente un sitio de construcción parcialmente eléctrico en Oberhausen. El objetivo era evaluar el rendimiento técnico de las maquinarias de construcción eléctricas en condiciones reales y obtener valiosas conclusiones prácticas para futuras aplicaciones, según indicó la empresa.
Específicamente, se utilizaron once máquinas de construcción completamente eléctricas en la renovación de una planta de procesamiento de suelos, donde los escombros provenientes de demoliciones se reciclan para fabricar materiales destinados a la construcción de carreteras. Tras la modernización, la capacidad anual de procesamiento de la planta aumentará de 120.000 toneladas a 350.000 toneladas.
Las once máquinas eléctricas incluían, entre otras, una excavadora de 25 toneladas (fabricante desconocido), una cargadora sobre ruedas eléctrica a baterías (Modelo L 507 E de Liebherr), una grúa móvil (también de Liebherr) y un pavimentador de carreteras (fabricante desconocido); todas eran completamente eléctricas. Por ejemplo, la grúa móvil eléctrica a baterías se utilizó para colocar dos ejes de hormigón prefabricados con clarificadores de láminas integrados para el tratamiento de aguas superficiales. Para garantizar un suministro estable de energía a las máquinas eléctricas de construcción y reducir las cargas pico, se implementó un sistema móvil de almacenamiento de baterías con una capacidad de 153 kWh.
“No solo estamos construyendo una planta de tratamiento de suelos aquí; también estamos rompiendo con los prejuicios. Con esta obra eléctrica, demostramos que la movilidad eléctrica ya es una realidad práctica en la industria de la construcción. La experiencia en el lugar de trabajo es más convincente que cualquier teoría”, dijo Robert Kucza, experto en sostenibilidad de la división de Renania del Norte-Westfalia de Strabag.
Según Strabag, los resultados de las pruebas demuestran que las máquinas eléctricas pesadas para la construcción ya alcanzan niveles de rendimiento comparables a los de los equipos convencionales a diésel, con menos ruido durante la construcción y cero emisiones locales de CO₂. Aunque los costos iniciales de adquisición siguen siendo más altos que los de las máquinas a diésel, estos se ven compensados en parte por menores costos operativos. Por ejemplo, los costos energéticos en la planta de Oberhausen se redujeron en aproximadamente un 90 por ciento. Los costos de mantenimiento también son significativamente más bajos que los de las máquinas a diésel.
No obstante, Strabag destaca que persisten desafíos para una adopción generalizada: las máquinas de construcción completamente eléctricas aún no están disponibles en todos los tamaños ni para todas las aplicaciones. Además, la capacidad de establecer una infraestructura de carga de alto rendimiento en los sitios de construcción suele verse limitada por la ubicación. Como resultado, Strabag adoptó finalmente un enfoque híbrido práctico para el sitio de Oberhausen, utilizando máquinas alimentadas con HVO100. El HVO100 también se utilizó como sustituto del diésel en el transporte logístico.