Grande, silencioso y práctico
El Lexus ES 500e impresiona por su comodidad, nivel de ruido y espacio en la parte trasera, pero sus características prácticas y su facilidad de uso lo restan en gran medida.
11.09.2026 07:01 | Actualizado a las 14:16
Lexus significa algo especial para un pequeño grupo de compradores de automóviles. No se trata de una marca antigua; su primer coche, el LS 400, fue lanzado en 1989 con el objetivo de desafiar al Mercedes S-Klasse en todos los aspectos, y en realidad era significativamente mejor en muchos de ellos.
Ese mismo año también apareció el modelo ES. Nunca ha sido conocido como el coche más emocionante del mercado, y la octava generación tampoco destaca mucho visualmente.
Por otro lado, el ES 500e ha crecido considerablemente. Con una longitud de 5,15 metros, se ha convertido en un automóvil bastante grande.
Echemos un vistazo más de cerca:
¿Qué tipo de coche es este?
Lexus ES 500e – resumen:
Plus
Minus
Asientos: carece de sensación de lujo
Interior: calidad discreta, pero entretenimiento lamentable
Asientos traseros: espacio muy bueno
Baúl: muchas limitaciones
Sensación al conducir: equilibrio entre comodidad y otras características
Rango de autonomía: eficaz en viajes largos
Carga: supera las expectativas pero no impresiona
Precio y competidores
Conclusión
¿Qué tipo de coche es este?
El Lexus ES 500e es un gran sedán eléctrico de gama premium. Está dirigido a quienes priorizan la comodidad, el nivel de ruido y la sensación de calidad sobre las características deportivas y las soluciones prácticas.
Es adecuado para quienes desean un coche grande, cómodo y elegante para cuatro personas. Pero tiene sus limitaciones prácticas.
El Lexus ES 500e es 16 cm más largo que su predecesor. Está disponible tanto con tracción delantera como con tracción total.
El vehículo de prueba que conducimos cuenta con tracción total y dos motores, y está construido sobre una plataforma desarrollada para varias configuraciones de propulsión, por lo que no se basa en una plataforma eléctrica dedicada.
Esto implica algunos compromisos en cuanto al espacio disponible y al tamaño de la batería.
Lexus ES 500e – resumen:
Plus
Tracción total
Comodidad de conducción
Amplio espacio en la parte trasera
Minus
Batería pequeña
Carga rápida lenta
Capacidad de carga limitada
Asientos: carecen de sensación de lujo
El vehículo de prueba tiene ajuste eléctrico de 10 direcciones en los asientos. Sin embargo, no parecen especialmente lujosos en esta versión de equipamiento.
No cuenta con apoyabrazos retraíbles, y el soporte lumbar carece de ajuste de altura.
Si elige la versión de cuatro ruedas, tampoco obtendrá la versión más alta Luxury.
Tampoco dispondrá de la mejor calidad de tapicería, del material de bambú de color marrón claro en las puertas, de puertas con cierre suave, de pantalla head-up, de cámara 360° ni del sistema de sonido Mark Levinson. (Pero debemos añadir que los altavoces estándar también ofrecen un buen sonido.)
La configuración de los asientos es buena, y tanto los asientos como el volante tienen posibilidades de ajuste. Pero en un coche que cuesta más de 700 000 coronas esperaría mucho más.
Por ahora, con frecuencia encontramos asientos en masa a un precio de hasta 250 000 coronas. Por eso es sorprendente que no los haya aquí.
Interior: calidad discreta, pero entretenimiento lamentable
La calidad de los materiales es en general buena, con superficies suaves y detalles cuidados.
Lexus ha elegido un abridor de puertas eléctrico que impide su apertura si hay tráfico detrás.
La consola central es sencilla, con una plataforma de carga inalámbrica, dos soportes para cabeza y un puerto USB-C. Sin embargo, la plataforma de carga es tan lisa que el teléfono se resbala fácilmente mientras se conduce. Muy molesto.
El panel de instrumentos ofrece varias pantallas, pero la computadora de a bordo es excesivamente lenta de usar. Solo restablecer el historial de consumo ya constituye un proceso bastante complicado.
El sistema de entretenimiento es rápido, pero su diseño me parece muy aburrido, con grandes áreas grises y poca sensación de calidad premium. Afortunadamente, Apple CarPlay funciona bien y llena toda la pantalla.
Un gran punto negativo es la vigilancia del conductor, que resulta muy agresiva. El sistema avisa rápidamente si desvías la vista de la carretera, y las configuraciones no se pueden cambiar mientras el vehículo está en movimiento. Lo mismo ocurre con muchas otras configuraciones del coche.
El aviso de velocidad es fácil de desactivar con un botón propio en la parte superior de la pantalla.
Cada vez más coches cuentan ahora con un botón que te permite establecer todas tus preferencias con un solo toque, rápidamente. Un automóvil de gama alta debería tener la misma opción.
Asiento trasero: espacio muy bueno
El asiento trasero es la segunda mejor opción del coche. Mido 1,89 metros y tengo suficiente espacio tanto para las rodillas como para la cabeza.
También hay bastante espacio para los pies debajo del asiento, aunque la altura podría ser mayor.
La versión Executive no carece de equipamiento en la parte trasera, pero todos los pasajeros laterales cuentan con agarres en el techo y rejillas de ventilación, además hay dos puertos USB-C en la parte trasera. Solo está disponible con techo tradicional, no panorámico.
Cabe mencionar que la versión Luxury, que solo está disponible con tracción delantera, cuenta con asientos reclinables y una gran pantalla en el tablero central donde se puede controlar mucho más.
El espacio central no es muy adecuado para adultos debido al túnel del eje alto y ancho.
Esto es sorprendente en un coche eléctrico, pero se debe a que la plataforma también fue desarrollada para automóviles de combustión interna.
Solo hay sistemas de sujeción Isofix en las ruedas traseras, pero a cambio cuentan con una gran cantidad de espacio.
Maletero: muchas limitaciones
El maletero tiene una capacidad de 517 litros. Aunque parece un monovolumen típico, el ES es en realidad un sedán común con una apertura limitada del maletero.
Además, la puerta trasera está montada de forma tradicional con bisagras que ocupan mucho espacio en el maletero.
El coche no cuenta con cajuela, y el espacio debajo del suelo del maletero es tan reducido que el cable de carga no cabe allí. Por lo tanto, si lo necesitas, deberá colocarse junto con la carga en el maletero.
La mayor desventaja es que no se pueden bajar las ruedas traseras. Cuenta con la menor abertura de carga del mercado, donde quizás puedan caber dos pares de esquís.
Otra desventaja es que el coche no se entrega con soportes para accesorios, ni permite cargar objetos en el techo; sin embargo, la carga útil está claramente autorizada hasta 431 kilos.
Todo esto hace que, de todos modos, algunos nórdicos se sientan desplazados.
Sensación al conducir: más allá de la comodidad
El coche se arranca con un botón de encendido tradicional. El modelo de prueba cuenta con tracción total, 343 caballos de fuerza y 435 Nm. La tracción delantera solo ofrece 224 caballos de fuerza.
Lexus indica un tiempo de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. En nuestras pruebas, los resultados variaron entre 5,7 y 6,3 segundos.
Un poco sorprendente, ya que calculamos que pesa «solo» 2 240 kilos. La velocidad máxima es de 180 km/h.
Cuando se prueba el coche, se nota que en curvas es de tracción delantera. Al acelerar bruscamente al salir de las curvas, hay una ligera inestabilidad en la dirección.
No obstante, el chasis está muy bien equilibrado. Es sin duda un ejemplo a seguir y mucho más preferible que varios de los chasis neumáticos del mercado.
El coche es cómodo en autopista (lo manejan bien la mayoría), pero en un viaje inspirador entre Notodden y Rjukan por Tuddal, con un terreno en parte muy irregular, muestra su verdadero carácter.
Allí se comporta de manera neutral y estable en las curvas. Basta con girar correctamente y no cambia de dirección en pendientes, descensos o subidas. Y nunca se descontrola. Eso es calidad.
Paso entre los tonos otoñales en una armonía tranquila, y cuanto más rápido voy, mejor es la experiencia. En nuestros puntos de medición fijos alcanzamos 63,1 dB a 80 km/h y 65,6 dB a 100 km/h.
Un sistema de cambios amable es manual, mientras que el virtual cuenta con palancas detrás del volante. Ofrece cambios artificiales y sonido del motor para quienes desean un poco más de actividad al conducir.
Los cambios son lo suficientemente suaves como para que parezcan naturales, pero la imagen sonora es digital, por lo que no inspira directamente.
Pero al igual que todos los demás sistemas de este tipo, que modulan varias funciones y causan un rendimiento deficiente al inicio de cada ciclo, el coche es mucho más eficiente cuando no se utiliza. Por lo general, los pedales se usan para seleccionar la regeneración en cuatro niveles, desde el modo de conducción total hasta una conducción casi sin pedales.
El control de crucero tiene sus propios botones en el volante. El asistente de mantenimiento de carril puede desactivarse, pero el coche no ofrece funciones autónomas además de los asistentes habituales para el conductor.
Alcance – rendimiento en carretera
Lexus indica un alcance de 529 kilómetros y un consumo de 1,58 kWt por milla. En nuestra prueba estática logramos 1,48 kWt/milla. Las condiciones eran de entre 16 y 21 grados y carreteras secas.
La medición es mejor que el consumo indicado, pero un coche tan bajo y alargado, con tamaños de ruedas, peso y potencia relativamente moderados, probablemente debería mantenerse estrictamente en este nivel también.
El ordenador de a bordo es innecesariamente complicado. Hay que navegar entre las diferentes pantallas para obtener la información necesaria, y además hay que detener el coche e ir hasta 6-7 niveles dentro de los menús para poder reiniciarlo.
Por eso no podemos medir con precisión el consumo en la carretera, pero estimamos que es de entre 1,8 y 1,9 kWt/milla a una velocidad constante de 100 km/h.
Carga: supera las expectativas pero no impresiona
Hoy en día, el gran alcance es uno de los criterios de lujo, y sin embargo la Lexus solo utiliza una batería de 71 kWt netos. Es una cantidad inusualmente baja para un sedán de lujo de más de cinco metros de largo.
Tampoco la velocidad de carga demuestra que sea un modelo de alta gama. Lexus indica una potencia máxima de carga de 150 kW, logrando del 10 al 80 por ciento en unos 30 minutos.
Afortunadamente, el coche supera ligeramente estas expectativas. Observamos 160 kW entre el 10 y el 30 por ciento de carga, y tardamos 37 minutos en completar el proceso desde el 1 al 90 por ciento, así como 26 minutos del 10 al 80 por ciento.
En otras palabras, mejor que la ley lo exige, pero aún lento en comparación con sus competidores naturales. Además, la batería estaba perfectamente calentada. Se puede calentar a través de la navegación, pero no encontré opción de calentamiento manual.
Precio y competidores
No se trata de un coche barato. El ES 350e Executive cuesta desde 661 000 coronas.
Así que nos encontramos en la situación inusual de que el ES 350e Luxury es más caro que el único modelo con tracción en las cuatro ruedas disponible.
Este último cuesta desde 788 800 coronas, mientras que el ES 500e Executive con tracción en las cuatro ruedas cuesta desde 723 300 coronas.
Sigue siendo caro, pero la buena noticia es que no hay muchos otros equipamientos adicionales a los que recurrir, aparte de siete colores para la carrocería por un máximo de 11 900 coronas.
En el configurador solo aparecen las ruedas de 19 pulgadas como opción, pero dado que el coche de prueba tiene ruedas de 21 pulgadas, seguramente también será posible añadir algo de dinero en esa opción.
Este automóvil se encuentra en buena compañía con otros vehículos que no se venden muy bien, ya que los nórdicos generalmente no tienen prejuicios.
El Lexus ES debe competir con modelos alemanes como el BMW i5 y el Audi A6 e-tron. El VW ID.7 también mide casi cinco metros de largo.
También están los modelos chinos Nio ET7, Exlantix ES, Hongqi EH7, Xpeng P7+ y Zeekr 001. Todos ofrecen más equipamiento por menos dinero, pero algunos carecen también de las calidades que posee el Lexus.
Conclusión
El Lexus debe ser la cúspide de la gama en el sistema Toyota. Se espera obtener ese pequeño extra, y es aquí donde deberíamos esperar que las soluciones más recientes y mejores lleguen primero con el Lexus, y posteriormente con Toyota.
Pero parece un intento a medias por ofrecer algo eléctrico en esta categoría. Se utilizan soluciones existentes del sistema Toyota, y el resultado es un coche que funciona bien pero que en general queda atrás tanto en tecnología como en equipamiento y características prácticas.
La falta de espacio para equipaje, las capacidades de carga limitadas y la ausencia de carga en el techo hacen que muchos probablemente prefieran las opciones SUV.
Pero si lo único que buscas es comodidad de conducción para ti y tus tres personas más cercanas, este coche aún puede merecer una mirada.
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El artículo “Grande, silencioso e impráctico” apareció por primera vez en Norsk elbilforening.