Stellantis cerrará tres fábricas en Francia. Todavía falta la batería de 97 kWh de ACC.
Stellantis detendrá la producción en las plantas de Sochaux, Rennes y Mulhouse en octubre de 2026. La empresa confirmó a Reuters que la parada de las dos primeras fábricas se debe a una escasez de baterías ACC para vehículos eléctricos de gran autonomía. Mulhouse cerrará por otros motivos.
Sochaux y Rennes sin producción durante más de una semana
La planta de Sochaux, donde se fabrican entre otros el Peugeot 3008 y el 5008, no funcionará del 23 al 30 de octubre. La fábrica de Rennes, que produce el Citroën C5 Aircross, detendrá sus líneas de producción del 22 al 30 de octubre.
La relación con la escasez de baterías es indirecta. Stellantis no desea seguir produciendo otras versiones de propulsión ni aumentar las existencias de vehículos que no se ajustan a la estructura de los pedidos. Según explicó la empresa, el objetivo es evitar “acumular vehículos que no se corresponden con la demanda de los clientes”.
Al mismo tiempo, quienes desean adquirir los vehículos eléctricos con la batería más grande esperan durante meses. El problema afecta a los modelos basados en la plataforma STLA Medium, como los Peugeot E-3008 y E-5008, el Opel Grandlanda Electric y el DS N°8.
En Mulhouse, la interrupción durará más tiempo, del 15 al 30 de octubre, pero no se debe a la falta de baterías. Stellantis no relaciona esta pausa con los suministros de ACC.
ACC produce demasiados pocos celdas para la versión Long Range
ACC es una empresa conjunta de Stellantis, Mercedes y TotalEnergies. La compañía planeaba tres fábricas de celdas en Francia, Alemania e Italia, pero los proyectos en Alemania e Italia fueron cancelados. Todo el esfuerzo por aumentar la producción recae en la planta en funcionamiento en Douvrin, Francia.
A principios de 2026, la fábrica podía suministrar baterías suficientes para aproximadamente 1 000 automóviles al mes, muy por debajo del objetivo inicial. Bloomberg también informó sobre un alto porcentaje de celdas defectuosas. Se trajo a Douvrin un equipo de especialistas de China para ayudar a estabilizar el proceso.
“Aumentar la producción resulta difícil, pero aprendemos cada día y hacemos todo lo posible para atender a los clientes de la mejor manera”, dijo en febrero a Bloomberg Matthieu Hubert, secretario general de ACC.
Las consecuencias llegaron rápidamente a los concesionarios. Ya en febrero, los plazos de entrega de los automóviles con celdas ACC se alargaban hasta ocho meses. En abril, uno de los distribuidores de Stellantis le dijo a “Automobilwoche” que las entregas se habían pospuesto al primer o segundo trimestre de 2027. Otros vendedores ya no recibían plazos firmes.
Los clientes que eligen la batería de 97 kWh en lugar de la de 73 kWh son los que esperan más tiempo. La batería más grande cuesta casi 5 000 euros más, es decir, alrededor de 21 000 zł, y ofrece un mayor rango de conducción. Es precisamente para estas versiones más caras por las que faltan celdas.
ACC ya debería haber reducido la tasa de defectos y mejorado la estabilidad en la producción. “Lamentablemente, todavía no recibimos una cantidad suficiente de baterías, a pesar de los grandes avances en la producción de ACC”, admitió a Reuters un portavoz de Stellantis. La demanda sigue siendo mayor que la oferta, especialmente entre los clientes de flotas.
La propia fábrica europea de celdas debía proteger a Stellantis, pero hoy limita la venta de sus vehículos eléctricos más caros. ¿Esperarían hasta 2027 por la versión de 97 kWh o elegirían el modelo disponible con batería más pequeña?
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