Stellantis inicia la producción del Leapmotor B10 en España

Stellantis y Leapmotor han iniciado oficialmente la producción en serie del Leapmotor B10 en la planta española de Figueruelas, cerca de Zaragoza. Para esta marca china se trata del segundo intento de producir en Europa. El próximo año también deberían lanzarse los modelos B05, B03X y B03.

Imagen: Leapmotor

El Leapmotor B10 se fabricará a partir de ahora en la planta de Figueruelas, donde ya se producen el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. Con motivo del inicio oficial de la producción, estos días llegaron a Zaragoza, además de directivos de ambas empresas, el presidente regional de Aragón, Jorge Azcón, y el secretario de Industria de España, Jordi García Brustenga. Stellantis justifica la elección de esta ubicación por la calidad de la planta, su experiencia industrial y las capacidades disponibles. Esto último debe tomarse al pie de la letra: el director ejecutivo del grupo, Antonio Filosa, estimó que la ocupación de las plantas europeas de Stellantis para el año 2025 será de alrededor del 60 por ciento.

“La transición eléctrica también debe ser una transformación industrial”, dijo Silvia Vernetti. “Si nuestra alianza es la estrategia, entonces Zaragoza es la prueba de ello”. Vernetti está a cargo de las empresas conjuntas y de la implementación del plan estratégico en Stellantis desde mayo de 2026, y rinde cuentas directamente al presidente del grupo. El fundador de Leapmotor, Zhu Jiangming, lo expresó así: “Nuestras raíces están en China, pero nuestra ambición es a nivel mundial”. La producción en España acerca nuestra tecnología a los clientes europeos.

Segundo intento después de Tychy

Leapmotor inicialmente hizo montar el coche compacto T03 en la planta de Stellantis en Polonia, en Tychy, pero abandonó el proyecto. En España, su producción está planificada a mayor escala. El chasis del B10 es suministrado por Lieder Automotive, con sede en la cercana localidad de Borja, una empresa conjunta de Duoli Technology y Fagor Ederlan. Se planeaba fabricar 40.000 vehículos al año desde su lanzamiento.

El B10 es un SUV eléctrico de 4,51 metros de longitud. Funciona con baterías de fosfato de litio y hierro (LFP) de 56,2 o 67,1 kWh. La versión más potente alcanza hasta 168 kW (228 CV) y, según las pruebas WLTP, puede recorrer hasta 434 kilómetros. En Alemania, el nuevo B10 como vehículo eléctrico puro cuesta a partir de 32.900 euros. En Austria, los clientes particulares que firmen el contrato de compra antes de fin de año pueden obtener la versión básica B10 Life con un bono de 1.000 euros, por un precio a partir de 28.990 euros.

Tres modelos más el próximo año

Según declaraciones anteriores de Ding Yongfei, jefe de calidad de Leapmotors, Saragossa deberá asumir la producción de tres series adicionales en 2027: el compacto B05, que se vende en China como Lafa 5, así como los modelos más pequeños A10 y A05. En Europa, estos últimos tienen otros nombres; por ejemplo, el A10 se denomina aquí B03X, probablemente para evitar problemas con Audi. El A05 llegará como B03 y ya fue presentado la semana pasada en el Salón del Automóvil de París.

Aquellos que fabrican en la UE evitan los aranceles compensatorios que Bruselas impone desde otoño de 2024 a los automóviles eléctricos producidos en China. No obstante, Danilo Annese, director europeo de la empresa, señala como motivos principales las rutas de suministro más cortas y un abastecimiento más estable: “Estamos en Europa, queremos quedarnos en Europa”.

Opel utilizará la tecnología de Leapmotor a partir de 2028.

También Stellantis utilizará Leapmotor en Zaragoza. De hecho, Opel está desarrollando junto con los chinos un SUV eléctrico de unos 4,50 metros de longitud, que se sitúa entre el Frontera y el Grandland, y cuya producción comenzará en Zaragoza a partir de 2028. Leapmotor suministra la arquitectura electrónica, la batería y el sistema de propulsión, mientras que Opel se encarga del chasis, la dirección, el diseño y la interfaz de usuario. Stellantis posee el 20 por ciento de Leapmotor y el 51 por ciento de la empresa conjunta Leapmotor International, encargada de las ventas fuera de China.

La distribución en Europa para esta nueva línea de modelos ya está establecida: Leapmotor vende actualmente en más de 1.020 puntos de venta en 36 países europeos. Además, los chinos cuentan desde marzo con un centro de desarrollo propio en Múnich, el primero fuera de China.

media.stellantis.com (comunicado de prensa de Stellantis y Leapmotor), leapmotor.net (precios en Alemania), leapmotor.net (ofertas en Austria)