Stellantis cada vez más abajo en la bolsa: ¿qué está pasando?

Stellantis sigue cayendo en la bolsa: en un año su valor se ha reducido casi a la mitad (-46,5%), pero esto es solo el último de una serie de caídas hasta los 4,35 euros. En marzo de 2026, la acción valía más de 26: ¿qué está pasando?

Stellantis sigue en descenso: no se debe al modelo eléctrico…

El momento es complicado para toda la industria automotriz europea, sometida a presión por la competencia china. Pero ninguno de los grandes grupos está siendo atacado en el mercado bursátil como Stellantis. El anterior director ejecutivo, Carlos Tavares, fue destituido, entre otras cosas, por haber apostado en exceso por los vehículos eléctricos. Su sucesor, Antonio Filosa, cambió bruscamente de estrategia hacia los híbridos, pero los analistas siguen siendo muy escépticos. Evidentemente, el problema no residía en los automóviles de baterías. Recientemente, un juicio negativo provino de Berenberg, que en un informe sobre el sector automotriz europeo redujo su recomendación para las acciones de esta empresa a “mantener” desde la anterior de “comprar”. Además, bajó drásticamente el precio objetivo a 5,1 euros desde 7,8. Por otro lado, confirmó la recomendación de “comprar” para Volkswagen y elevó a BMW a “comprar” desde “mantener”. Finalmente, reiteró la recomendación de “mantener” para Renault, Porsche y Mercedes.

Situación menos crítica en comparación con 2024, pero…

Se puede considerar la opinión de Berenberg como un juicio más entre muchos, pero Italia debería plantearse preguntas serias sobre esta situación. Se ha hablado mucho, y con razón, de la crisis de Volkswagen, con la eliminación de al menos 100 mil puestos de trabajo y el cierre de 4 plantas en Alemania. Los problemas son la sobrecapacidad productiva. Pero mientras que las fábricas de VW operan al 70% de su capacidad, en las plantas italianas de Stellantis se habla del 60%. Berenberg reconoce que la situación es menos crítica que en 2024, ya que más del 75-80% de las existencias están formadas por modelos nuevos y con precios más rentables. Añadimos nosotros que Stellantis ha frenado su inversión en vehículos eléctricos justo cuando estas alcanzan cuotas de mercado significativas en los principales mercados. En Francia estamos en el 38% (con el diésel en el 2%), en Alemania en el 27%, con los modelos del grupo fuera de las posiciones más altas. Con todo esto…

Los empleados que tiene en Italia: todos nosotros esperamos una recuperación para Stellantis. Pero sin excusas convenientes.

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