Stellantis muestra el futuro de la logística. El BOW eléctrico transportará paquetes sin conductor
Los sistemas de entrega autónomos salen cada vez con más audacia de la fase de laboratorios y demostraciones tecnológicas. Durante la feria IAA Transportation 2026 en Hanóver, Stellantis Pro One presentó el BOW (Box on Wheels), un vehículo logístico eléctrico y autónomo desarrollado en colaboración con UQI Robotics. Sin embargo, no se trata de otro prototipo futurista. El fabricante afirma que el BOW debe formar parte de un conjunto mucho más amplio que integre la conducción autónoma, la electrificación, las conexiones y los servicios de flota en un único ecosistema logístico.
En resumen:
Stellantis Pro One presentó en Hanóver el BOW (Box on Wheels)
Se trata de un vehículo logístico eléctrico y autónomo desarrollado conjuntamente con UQI Robotics
Según el fabricante, este automóvil será parte de un conjunto que une la conducción autónoma, la electrificación, las conexiones y los servicios de flota en un único ecosistema logístico
El sistema de gestión de flotas Pro One NEXT ya maneja alrededor de 800 mil vehículos comerciales de la marca conectados a la red, según informa Stellantis
Stellantis y el BOW autónomo
Entre los lanzamientos que Stellantis ha preparado para la feria IAA Transportation 2026 en Hanóver, sin duda el que ha generado más interés es el BOW, es decir, Box on Wheels. Se trata de un vehículo autónomo y completamente eléctrico diseñado para entregas urbanas y el servicio conocido como “última milla”.
El fabricante destaca que el proyecto no se limita únicamente al vehículo en sí, ya que Pro One BOW está destinado a funcionar como una plataforma que integre logística autónoma, propulsión eléctrica, conectividad y servicios de apoyo para los operadores de flotas. ¿El objetivo? Mejorar la eficiencia y reducir el impacto del transporte de mercancías en el medio ambiente.
Tal como se lee en el comunicado de la empresa, las entregas son hoy uno de los pilares del funcionamiento de las economías, pero las ciudades esperan una reducción de los atascos, las emisiones y el ruido, mientras que los clientes desean servicios cada vez más rápidos. La respuesta a estos desafíos es precisamente el BOW.
“El BOW representa una plataforma visionaria que combina logística autónoma, electrificación, conectividad y servicios dentro de un ecosistema integrado”, destaca Stellantis.
El vehículo fue desarrollado en colaboración con la empresa UQI Robotics, especializada en inteligencia artificial, robótica y sistemas autónomos. Mientras que el prototipo de exhibición se muestra en el stand del fabricante, los visitantes de la feria también pueden ver un demostrador que se mueve en una pista de exhibición exterior.
Lo importante es que Stellantis aún no ha revelado los parámetros técnicos más cruciales del proyecto. No se sabe cuál es la capacidad de la batería de tracción, qué rango tiene, su autonomía ni el conjunto de sensores que se utilizan. Pero como señala el portal Electrive, por ahora el BOW debe considerarse principalmente como una plataforma de investigación y desarrollo destinada a probar nuevos modelos logísticos.
No solo ciudades. El fabricante ve aplicaciones más amplias
El BOW fue diseñado pensando en la logística urbana, pero Stellantis identifica muchas más aplicaciones potenciales. Entre las ubicaciones mencionadas se encuentran zonas industriales, aeropuertos, hospitales y áreas con acceso limitado o normas de emisiones especialmente estrictas.
Es precisamente en entornos cerrados o parcialmente controlados como estos donde podrían surgir las primeras zonas naturales para implementar entregas autónomas. A diferencia de las calles urbanas tradicionales, estos entornos requieren superar una cantidad mucho menor de barreras regulatorias y de seguridad.
Los medios especializados señalan que las primeras pruebas y validaciones deberían centrarse en el mercado europeo. Solo posteriormente se analizará la posibilidad de entrar en otros mercados del mundo.
Parte de la estrategia FaSTLAne 2030
El proyecto BOW forma parte de la estrategia FaSTLAne 2030 implementada por Stellantis, que tiene como objetivo desarrollar nuevas tecnologías y establecer alianzas que impulsen la transformación del transporte comercial.
– Las innovaciones presentadas en Hannover reflejan las acciones concretas que se llevan a cabo dentro de nuestro plan estratégico FaSTLAne 2030 – dijo Eric Laforge, vicepresidente sénior global de Stellantis Pro One. Agregó: “A través de la colaboración con UQI Robotics, investigamos cómo las tecnologías autónomas, la conectividad y los servicios pueden contribuir al futuro de la movilidad comercial. Mientras que los vehículos comerciales autónomos en las ciudades ya son una realidad en China, esta alianza nos permite analizar cómo tales soluciones podrían adaptarse a las necesidades de otros mercados y clientes. Queremos desarrollar conjuntamente un enfoque revolucionario para el segmento de vehículos comerciales ligeros y ampliar la función del vehículo, pasando de ser simplemente un medio de transporte a una plataforma logística integrada que ayude a los operadores a mejorar su eficiencia, productividad y desarrollo sostenible”.
Un tono similar se escucha también en las palabras de Emanuele Cappellano, director operativo de Stellantis para Europa y jefe de Stellantis Pro One. “Nos estamos desarrollando más allá del propio vehículo, combinando tecnología, conectividad y servicios para ofrecer soluciones logísticas más inteligentes, eficientes y sostenibles”, destacó durante la feria.
BOW es parte de una transformación mayor en Stellantis Pro One
La presentación del concepto autónomo coincidió con la demostración del nuevo sistema de gestión de flotas Pro One NEXT. Según Stellantis, esta solución tiene como objetivo apoyar el mantenimiento de una disponibilidad máxima de los vehículos mediante el monitoreo en tiempo real del funcionamiento de las flotas.
La empresa informa que el sistema ya soporta aproximadamente 800 mil vehículos comerciales de la marca conectados a la red. Los primeros centros operativos se pusieron en marcha en el Reino Unido y los Estados Unidos, y se prevé establecer otros en Europa.
En un sentido más amplio, el BOW forma parte de la estrategia para crear un ecosistema completo de servicios para empresas, que incluye datos, conectividad, financiación, gestión de flotas, soluciones telemáticas y equipamientos especializados.
No solo Stellantis. La industria está probando intensamente las entregas autónomas
La idea de los vehículos de entrega autónomos no es nueva, pero en los últimos años ha cobrado un impulso notable. En China, empresas como JD Logistics, Meituan y Cainiao realizan pruebas regulares utilizando pequeños vehículos autónomos para entregar paquetes y alimentos. Es precisamente a las experiencias chinas a las que recurre Stellantis, señalando que las entregas urbanas autónomas ya se utilizan de forma real allí.
Mientras tanto, en los Estados Unidos, empresas como Nuro y Gatik han seguido una dirección similar. Nuro desarrolla pequeños vehículos sin conductor destinados exclusivamente al transporte de mercancías, mientras que Gatik se especializa en transportes logísticos autónomos para rutas cortas y medias para redes comerciales, según informa CNBC.
Los fabricantes europeos también buscan nuevas soluciones. Renault presentó robots de entrega autónomos para la logística urbana, mientras que Volkswagen y MAN llevan varios años desarrollando proyectos de vehículos comerciales autónomos destinados al transporte de mercancías y a operaciones de flota.
Frente a estas iniciativas, BOW se destaca por un enfoque diferente. En lugar de concentrarse únicamente en el vehículo en sí, Stellantis habla de un ecosistema logístico completo, en el que el medio de transporte autónomo es solo uno de los elementos de un sistema más amplio para gestionar el flujo de mercancías.
Conclusiones
Por ahora es difícil evaluar si el concepto pasará a la producción en serie. También el portal estadounidense Motor1 desinfla las expectativas, señalando que los operadores de flotas deberían considerar a BOW como un proyecto en una etapa temprana de desarrollo. Los resultados de las pruebas europeas decidirán si Box on Wheels saldrá de la fase de demostración.
Oskar Włostowski