Stellantis presentó el BOW en Hanóver. Se trata de un vehículo de entrega sin conductor, pero por ahora no hay detalles concretos.
Stellantis Pro One llevó al salón IAA Transportation 2026 en Hanóver el concepto BOW, es decir, Box on Wheels, un vehículo eléctrico y autónomo para la logística de última milla. La empresa habla de entregas urbanas, zonas industriales y aeropuertos, pero aún no ha revelado la capacidad de la batería, el rango ni la carga útil. Para las flotas, hoy se trata más bien de una dirección de desarrollo que de un producto listo para pedir.
BOW está diseñado para transportar paquetes sin conductor, pero aún no hay especificaciones
BOW surgió en colaboración con UQI Robotics y, según Stellantis, debe integrar la conducción autónoma, la propulsión eléctrica, las conexiones y los servicios para flotas en un único sistema. El fabricante utiliza términos grandilocuentes; en su comunicado se afirma que “BOW representa una plataforma prometedora que combina logística autónoma, electrificación, conexiones y servicios dentro de un ecosistema integrado”.
En el stand de Hannover se mostró un ejemplar de exhibición, mientras que otro prototipo circula por la pista exterior de demostración. Parece razonable, pero aún estamos hablando de un proyecto en una fase temprana. Stellantis no ha revelado los parámetros técnicos más importantes. No sabemos nada sobre la batería, el alcance, la autonomía ni el conjunto de sensores.
Y aquí está el detalle clave. Electrive considera que el BOW debe verse hoy principalmente como una plataforma de investigación y desarrollo para probar nuevos modelos logísticos. Motor1 también tiende a ser escéptico. No es de extrañar, ya que sin cifras concretas no se puede evaluar si tiene sentido económico más allá de la demostración en la feria.
Stellantis ve para el BOW no solo ciudades. También están incluidas zonas industriales, aeropuertos, hospitales y áreas con acceso limitado o estrictas normas de emisiones. Y esto suena más realista que una autonomía total en calles comunes. En zonas cerradas o parcialmente controladas, las barreras regulatorias y de seguridad son simplemente menores.
Otro tema es más importante que el concepto en sí
El lanzamiento del BOW coincidió con la presentación del sistema de gestión de flotas Pro One NEXT. Stellantis indica que esta solución ya maneja alrededor de 800 mil vehículos comerciales de la marca conectados a la red. Los primeros centros operativos se establecieron en el Reino Unido y Estados Unidos, y otros están por surgir en Europa.
Eso dice mucho sobre el plan del fabricante. El vehículo autónomo en sí es solo una pieza. Otra pieza son los datos de la flota, el monitoreo en tiempo real, la telemetría, la financiación y los equipamientos especializados. Sin ese soporte, el BOW sería solo una curiosidad de las ferias.
El proyecto está incluido en la estrategia FaSTLAne 2030. Eric Laforge de Stellantis Pro One afirmó que las soluciones presentadas en Hannover “reflejan acciones concretas llevadas a cabo dentro de nuestro plan FaSTLAne 2030”, y que la colaboración con UQI Robotics tiene como objetivo comprobar cómo las tecnologías autónomas y la conectividad pueden adaptarse a otros mercados además de China. También señaló claramente que los vehículos comerciales autónomos en las ciudades ya son una realidad en China. Este es un dato importante, ya que allí son JD Logistics, Meituan y Cainiao quienes realizan pruebas regulares. En Estados Unidos, Nuro y Gatik están desarrollando en la misma dirección, mientras que en Europa Renault, Volkswagen y MAN también cuentan con sus propios proyectos.
Sobre el papel, Stellantis quiere ir más allá de un simple vehículo sobre ruedas. La pregunta es si, tras las pruebas en Europa, recibiremos un producto real o solo otro prototipo. ¿Qué opinan? ¿Creen que este tipo de vehículos se popularizarán primero en las ciudades o, por el contrario, en los aeropuertos y zonas industriales?
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