Stellantis inicia la producción del Leapmotor B10 en España
Stellantis y Leapmotor han iniciado oficialmente la producción en serie del Leapmotor B10 en la planta de Figueruelas, en Zaragoza, España. Para esta marca china, esto representa el segundo intento de fabricar vehículos en Europa. Los modelos B05, B03X y B03 de la marca seguirán produciéndose el año que viene.
Imagen: Leapmotor
El Leapmotor B10 ahora se fabrica en la planta de Figueruelas, donde ya se producen el Opel Corsa, el Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon. Para el lanzamiento oficial de la producción, se reunieron en Zaragoza directivos de ambas empresas junto con Jorge Azcón, presidente de la región de Aragón, y Jordi García Brustenga, Secretario de Estado de Industria de España. Stellantis justificó la elección del lugar mencionando la calidad de la planta, su experiencia industrial y su capacidad disponible. Esta última debe tomarse al pie de la letra: el CEO Antonio Filosa indicó que la utilización de las plantas europeas de Stellantis para 2025 es del orden del 60 por ciento.
“La transición eléctrica también debe ser una transición industrial”, dijo Silvia Vernetti. “Si nuestra alianza es la estrategia, Zaragoza es la prueba de que podemos combinar tecnología global, competitividad y capacidades industriales europeas”. Vernetti es responsable de las empresas conjuntas y de la implementación del plan estratégico en Stellantis desde mayo de 2026 y rinde cuentas directamente al CEO. El fundador de Leapmotor, Zhu Jiangming, lo expresó así: “Nuestras raíces están en China y nuestra ambición es global”. La fabricación en España acerca la tecnología de la empresa a los clientes europeos.
Segundo intento después de Tychy
Leapmotor inicialmente ensambló el coche compacto T03 en la planta de Stellantis en Polonia, en Tychy, pero posteriormente abandonó el proyecto. La planta en España tiene un alcance más amplio. El chasis del B10 es suministrado por Lieder Automotive, con sede en la cercana Borja, una empresa conjunta entre Duoli Technology y Fagor Ederlan. Se planeaba iniciar la producción con 40,000 vehículos al año.
El B10 es un SUV eléctrico de batería con 4,51 metros de longitud. Utiliza baterías de fosfato de hierro-litio (LFP) con una capacidad de 56,2 o 67,1 kWh. La versión más potente entrega hasta 168 kW y tiene un alcance de hasta 434 metros según el estándar WLTP. En Alemania, el nuevo B10 tiene un precio inicial de 32,900 euros como vehículo completamente eléctrico. En Austria, los clientes particulares pueden adquirir la versión básica B10 Life con un bono de 1,000 euros por un precio de 28,990 euros hasta fin de año.
Tres modelos más el próximo año
Según declaraciones anteriores del jefe de calidad de Leapmotor, Ding Yongfei, Zaragoza incorporará tres series de modelos adicionales en 2027: el compacto B05, vendido en China como Lafa 5, así como los modelos más pequeños A10 y A05. En Europa, ambos modelos llevan nombres diferentes. El A10 se conoce aquí como B03X, probablemente para evitar conflictos con Audi. El A05 se comercializa como B03 y estuvo en exhibición en el Salón del Automóvil de París la semana pasada.
La fabricación dentro de la UE evita los aranceles compensatorios que Bruselas ha impuesto a los vehículos eléctricos de fabricación china desde otoño de 2024. No obstante, el director ejecutivo europeo Danilo Annese señala que las cadenas de suministro más cortas y un suministro más estable son las razones principales: “Estamos en Europa; queremos quedarnos en Europa”.
Opel utilizará tecnología de Leapmotor a partir de 2028
Stellantis también contará con la ayuda de Leapmotor en Zaragoza. Junto con esta empresa china, Opel está desarrollando un SUV eléctrico de unos 4,50 metros de longitud, situado entre el Frontera y el Grandland, cuya producción comenzará en Zaragoza a partir de 2028. Leapmotor suministrará la arquitectura electrónica, la batería y el sistema de propulsión, mientras que Opel se encargará del chasis, la dirección, el diseño y la interfaz de usuario. Stellantis posee una participación del 20 por ciento en Leapmotor y del 51 por ciento en la empresa conjunta Leapmotor International, encargada de las ventas fuera de China.
La red de distribución para esta línea de modelos en Europa ya está establecida: Leapmotor vende actualmente a través de más de 1.020 puntos de venta en 36 países europeos. En Múnich, la empresa china también abrió su propio centro de I+D en marzo, el primero fuera de China.