Stellantis BOW lleva la entrega autónoma al siguiente nivel

El BOW en la IAA Transport de Hanóver, Alemania.

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HANÓVER, Alemania: Entre los numerosos vehículos eléctricos presentes en la IAA Transportation 2026, el Stellantis BOW es difícil de pasar por alto.

Es pequeño, verde y no se parece en nada a una furgoneta de reparto convencional. No cuenta con cabina ni asiento del conductor. La parte destinada a la carga se encuentra sobre cuatro ruedas, e incluye cámaras y sensores integrados en el vehículo, además de una prominente unidad sensora en el techo.

BOW es la abreviatura de Box-on-Wheels. Stellantis Pro One desarrolló este vehículo eléctrico autónomo junto con UQI Robotics como concepto para transportar mercancías sin conductor. La idea está orientada al último tramo del transporte, pero Stellantis también estudia lugares donde el vehículo pueda operar en un entorno más controlado. Las fábricas, hospitales y aeropuertos se encuentran entre las posibles aplicaciones.

Un vehículo que circula por un aeropuerto o una fábrica tiene mucho menos trabajo que uno enviado al centro de una ciudad europea. Se puede definir su área de operación, se pueden trazar rutas y se puede limitar la cantidad de situaciones con las que debe lidiar.

Stellantis está utilizando BOW para analizar qué ocurre cuando un vehículo comercial eléctrico se diseña desde el principio pensando en su operación autónoma, en lugar de partir de una furgoneta convencional y añadirle equipos de conducción automatizada.

No es necesario incluir un conductor, por lo que el espacio interno puede utilizarse para carga. El vehículo es esencialmente una caja móvil equipada con el hardware necesario para desplazarse.

Por ahora, Stellantis no ha proporcionado especificaciones completas de producción para el BOW. No se han anunciado el tamaño de la batería, el rango de autonomía, la capacidad de carga, la velocidad máxima ni el tiempo de carga. Se trata de un proyecto en desarrollo y no de un vehículo listo para producción.

Eso también significa que algunos de los datos relacionados con vehículos conceptuales deben considerarse con cautela. No hay razón para suponer que el BOW utilice la batería, el motor u otros componentes de alguna de las furgonetas eléctricas existentes de Stellantis.

UQI Robotics es responsable de gran parte de la tecnología autónoma y robótica que se está explorando en el proyecto. Stellantis aporta su experiencia en vehículos comerciales, incluyendo su conocimiento en clientes de flotas y logística.

La colaboración busca determinar cómo el vehículo podría integrarse en una operación de entrega real, en lugar de limitarse a demostrar que un vehículo autónomo puede desplazarse de un punto a otro.

Un vehículo de entrega normalmente requiere que alguien lo conduzca desde el almacén hasta el cliente y de regreso. Si eventualmente se puede automatizar la conducción, la operación logística podrá organizarse en torno al movimiento de las mercancías y no a los horarios de trabajo del conductor. Pero eso aún está a un paso considerable de lograrse.

La conducción autónoma en un sitio industrial controlado es una cosa. Hacer que un vehículo sin conductor circule por una ciudad con peatones, bicicletas, coches estacionados, obras en la carretera y tráfico impredecible es otra muy distinta.

Por lo tanto, Stellantis considera a BOW como una forma de probar el concepto y sus posibles aplicaciones. Todavía no existe un calendario de producción. Lo que lo destaca en la IAA es su diseño. La mayoría de los vehículos comerciales eléctricos expuestos son furgonetas o camiones que han sido adaptados a energía de baterías. BOW parte de una premisa diferente, ya que no hay razón para que se parezca a una furgoneta si nadie va a sentarse en ella.

Eso es más o menos hasta dónde lleva Stellantis esta idea por ahora. La empresa tiene el vehículo en la IAA, donde demuestra su tecnología autónoma y colabora con UQI Robotics para determinar en qué ámbitos comercialmente podría ser viable este concepto. Pero al ver el BOW en la IAA, queda claro con qué está experimentando Stellantis: no se trata simplemente de una furgoneta eléctrica de reparto, sino de un vehículo de entrega en el que el conductor ya no forma parte del diseño.