Estado de salud… ¿Qué es eso? [Ciclo de la batería n.º 6 | Lanzamiento en 2026]

Hace cinco años, con las perspectivas de Claudius Jehle, CEO de volytica diagnostics GmbH, lanzamos la serie de artículos “The Battery Cycle”, con el objetivo de iluminar las complejidades de las baterías de litio-ion.

Dicha serie ofreció una gran cantidad de información valiosa para todos aquellos involucrados en la movilidad eléctrica.

Ahora, cinco años después, volvemos a esos mismos temas, nuevamente gracias a la colaboración con Claudius Jehle, enriquecidos con datos del mundo real y lecciones aprendidas.

Toda la serie de artículos, actualizada recientemente, también se publicará en una sección especial monográfica que acompañará las ediciones de Sustainable Bus (y sus plataformas hermanas Sustainable Truck & Van y Powertrain International) a lo largo de 2026.

Agradecemos sus preguntas, comentarios y contribuciones en info@sustainable-bus.com.

Bienvenido a un nuevo artículo de Battery Cycle: una serie de artículos dedicados a desmitificar este tema tan complejo usando un lenguaje sencillo, pero al mismo tiempo técnicamente preciso. Nuestro último artículo explicó qué es el equilibrio de baterías y por qué es crucial para un rendimiento óptimo de los activos. Dado que la serie está estructurada de forma consecutiva, le recomendamos encarecidamente que consulte todos los artículos anteriores (sobre diferentes tipos químicos, nivel de carga y proceso de carga).

El término Estado de Salud o SoH es, sin duda, el más controvertido en la industria de las baterías. Ningún otro término —spoiler: poco o mal definido— se utiliza con tanta libertad y en tantos contextos y para tantos propósitos como el SoH. Si pudiéramos retroceder en el tiempo, intentaríamos eliminarlo por completo, de ahí que a menudo tengamos la tendencia a ponerlo entre comillas. Para referencia, casi todo el riesgo financiero relacionado con las garantías en toda la industria está vinculado al SoH, pero esta carece de una definición universal para este concepto: algo sin precedentes en la historia reciente de la industria.

Pero, de hecho, existe; entonces, ¿qué es y qué no es? Veámoslo.

Para contextualizar, utilizaremos el SoH, en términos generales, como una medida relativa (es decir, en %) de la capacidad de la batería, y no como medida de resistencia, rendimiento, seguridad u otros aspectos. Pero créannos: esto ya es lo suficientemente complejo.

Fenomenología de la degradación

El SoH se utiliza ampliamente en contextos de degradación, es decir, cuánto queda después de tantos años, y eso no está mal, pero ciertamente tampoco es toda la verdad. El hecho de que la cantidad de energía que se puede extraer o cargar dependa de las condiciones, y de que el desequilibrio entre las celdas tenga un impacto significativo en el rendimiento del sistema, sugiere que no solo los efectos a largo plazo juegan un papel aquí.

En la definición más general y ampliamente aceptada, SoH es una capacidad disponible de forma momentánea, que se mide en una batería equilibrada (!) al descargarla (!) desde un SoC del 100% según el BMS hasta un SoC del 0% según el BMS, utilizando una corriente (o potencia) constante; dicho resultado se divide luego por un valor de referencia, como el valor nominal indicado en la placa de identificación. Es posible que reconozcan que esta oración —y aun así la hemos simplificado— deja mucho margen para interpretaciones, argumentos y disputas. Palabras como “momentáneamente”, “disponible”, carga frente a descarga, corriente constante frente a potencia constante, “capacidad” y “referencia” permiten diferentes perspectivas. Comencemos con la más sorprendente: “disponible”.

Consejos prácticos: Asegúrese de comprender claramente las diferentes interpretaciones del Estado de Salud (SoH) y mantenga una visión continua e integral de la capacidad residual en toda su flota. Las pruebas manuales de capacidad por sí solas no pueden ofrecer estas perspectivas. Tenga precaución al interpretar los resultados de dichas pruebas, especialmente aquellos proporcionados por los fabricantes originales. El costo adicional de un análisis continuo y avanzado de la capacidad de las baterías (incluida la evaluación técnica de su capacidad) es insignificante en comparación con el impacto operativo y financiero que puede generar.

Puede que no sea una sorpresa que el BMS tenga algo que decir sobre cómo controla la batería y, por ejemplo, los límites de voltaje. En artículos recientes aprendimos que mantiene un SoC “operativo”, el mismo que vemos en nuestras pantallas y herramientas, y que el 0/100% “técnicamente” no significa vacío/lleno; simplemente representa la cantidad que pone a disposición del usuario, reservando ciertas reservas técnicas.

Cuando la degradación permanece oculta…

Hasta aquí, todo es obvio. Pero imagina que el BMS siempre te ponga a disposición la misma cantidad año tras año. Compraste un dispositivo con una capacidad de 300 kWh y realizas una prueba al recibirlo: voilà, 300 kWh. Lo utilizas intensamente y, en el año 5, tu prueba sigue arrojando 300 kWh. Algunos podrían sentirse orgullosos (“¡Miren lo cuidadosos que somos y cuánto respetamos la batería!”), mientras que otros podrían ser escépticos (“¿Cómo es posible eso? ¿Por qué no se degrada?”).

Este pequeño experimento mental es muy relevante, ya que varios fabricantes de baterías emplean esta lógica de “consumir el buffer”: se instala una capacidad excesiva que es constantemente “consumida” por la degradación, pero se oculta al usuario tanto como sea posible. Hasta que la capacidad técnicamente disponible se ha degradado tanto que cae por debajo del nivel programado…

Tenga en cuenta que la capacidad que experimenta en el uso diario y durante las pruebas de capacidad está definida, ante todo, por el software; no necesariamente se ve afectada por la degradación, dependiendo de la estrategia BMS implementada.

¿Necesita pruebas? Aquí encontrará tanto la capacidad técnica (de tono rojizo) como la capacidad operativa (de tono azulado) para un autobús eléctrico de aproximadamente 500 kWh durante 1 año, analizada por el motor de monitoreo continuo de volytica. Observará claramente al menos dos cosas:

1. El BMS de este autobús eléctrico emplea una estrategia de “consumo del buffer”: la capacidad operativa se mantiene absolutamente constante…
2. …mientras que la capacidad “real” muestra, aunque lentamente, una tendencia a la baja.

En aproximadamente siete años, el buffer se habrá agotado y el BMS tendrá que reducir la capacidad operativa en consonancia con la tasa de degradación. Sin este tipo de análisis avanzado y continuo, los propietarios y operadores se ven obligados a realizar verificaciones manuales muy laboriosas de la capacidad, las cuales nunca evalúan la capacidad técnica, sino solo la operativa —que aquí siempre es constante—.

Mantenga el buffer

Por supuesto, existe otra filosofía de este tipo; llamémosla “Mantener el buffer”, que también se utiliza con frecuencia y resulta más natural para la mayoría de las personas, ya que, al menos aparentemente, sí sufre degradación: la capacidad operativa no se mantiene constante gracias al software, sino que disminuye más o menos en paralelo a la capacidad técnicamente disponible, lo que exige una mayor sofisticación por parte del BMS, ya que debe contar con medios para seguir de cerca la capacidad electroquímica real, de forma mucho más frecuente y precisa que en el otro caso.

Si no puede hacerlo, debido a que es una tarea tecnológicamente compleja y se asume una tasa de disminución más pronunciada que la degradación real, la pérdida percibida de rendimiento y valor es innecesariamente alta.

SoH, fin de vida útil y seguridad

Existe un rumor difícil de erradicar según el cual una batería llega al “fin de su vida útil” cuando el SoH alcanza un umbral definido por el fabricante, digamos el 70%. Ya aquí hay una trampa bastante obvia: el SoH se refiere a la capacidad neta disponible para su uso diario, la cual es programada y determinada por el BMS. Como ya vimos, una batería puede seguir teniendo muchas reservas técnicas, incluso si el SoH indicado por el BMS ya ha alcanzado dicho umbral. Hemos tenido casos en los que el SoH operativo llegaba exactamente al 70,0% el último día de una garantía de 8 años, pero nuestro análisis reveló que aún quedaban grandes reservas de capacidad técnica; malvado es aquel que piensa mal.

Pero incluso si hablar de “fin de vida útil” es extremadamente engañoso – podría referirse al fin de la garantía, pero con certeza una batería no es peligrosa ni está “muerta” en otros sentidos. La seguridad, por ejemplo, está, si acaso, solo débilmente relacionada con la capacidad residual. ¡Hay muchos otros factores que son mucho más importantes y significativos para determinar el fin de la vida útil!

De un vistazo

La capacidad que experimentas en el uso diario y durante las pruebas de capacidad está definida principalmente por el software. Dependiendo de la estrategia BMS implementada, no necesariamente se ve afectada por el deterioro.

El BMS define la capacidad que obtienes (y, según se dice, en casos raros no quiere) revelar toda la verdad sobre la capacidad técnica total.

Los sistemas BMS operan en un espectro de opciones intermedias entre las dos estrategias fundamentales: ‘conservar el buffer’ o ‘utilizarlo’. La segunda opción deja al operador con la impresión de que no hay degradación, de que el componente tiene una vida útil infinita y mantiene su valor perfectamente.

Sostenemos firmemente la sustitución de la idea de que ‘un estado de salud bajo significa fin de vida útil’ por la de ‘fin de garantía’. Para determinar el verdadero ‘fin de vida útil’ de un componente tan valioso y versátil, es mejor realizar varias inspecciones adicionales.

El artículo Estado de salud… ¿Qué es eso? [El ciclo de la batería n.º 6 | Lanzamiento en 2026] apareció por primera vez en Sustainable Bus.