Stalexport dejará de operar en marzo de 2027. Después de 30 años, desaparecerá la tarifa en la autopista A4 Katowice-Kraków.

En resumen:

A mediados de marzo de 2027, el estado asumirá la gestión del tramo A4 de manos de Stalexport

El tramo entre Katowice y Cracovia dejará de ser de pago para los conductores de automóviles particulares y motocicletas

Siguen teniendo que pagar por el paso los conductores de vehículos de más de 3,5 toneladas

Ya el 16 de marzo, GDDKiA asumirá la responsabilidad por esta carretera

Actualmente, el paso por todo el tramo de 61 kilómetros cuesta 32 zlotys al conductor de un automóvil particular

Tras tres décadas, la concesión del A4 pasa a la historia

El 15 de marzo de 2027 vencerá el contrato de concesión firmado en 1997 entre el Tesoro del Estado y la empresa Stalexport relativo a la gestión del tramo de 61 kilómetros de la autopista A4 entre Katowice y Cracovia. Un día después, la Dirección General de Carreteras Nacionales y Autopistas (GDDKiA) asumirá la responsabilidad por esta carretera.

Se trata de un cambio importante para millones de conductores que utilizan una de las conexiones viales más importantes entre las provincias de Silesia y Pequeña Polonia, ya que el tramo A4 Katowice-Kraków ha sido durante años la vía más rápida entre ambas áreas urbanas, pero al mismo tiempo se considera uno de los tramos de autopista más caros del país.

El modelo de concesión introducido a finales de los años 90 preveía que un operador privado mantuviera, modernizara y gestionara la carretera, recuperando los costos invertidos a través de las tarifas cobradas a los conductores. En la práctica, esto también significó aumentos regulares en las tarifas, lo que a lo largo de los años generó oposición por parte de los usuarios de la vía, según informa la Dirección.

Última tarifa en la A4: 15 de marzo de 2027

Tal como lo confirmaron el Ministerio de Infraestructura y GDDKiA, la concesión no será renovada. El último día para el cobro de tarifas a los conductores de automóviles particulares será el 15 de marzo de 2027. Actualmente, el paso por toda la sección cuesta 32 zł a los conductores de automóviles particulares. La tarifa se cobra en dos puntos de cobro: en Mysłowice y Balice, donde los conductores pagan 16 zł cada uno. Para quienes viajan regularmente entre Silesia y Pequeña Polonia, esto significa un gasto que puede llegar a sumar… miles de złotys al año.

Tras que el estado asuma la gestión de esta vía, las tarifas para vehículos ligeros, es decir, automóviles y motocicletas con un peso total permitido de hasta 3,5 toneladas, serán eliminadas por completo. Sin embargo, seguirán aplicándose tarifas a los usuarios de vehículos más pesados que 3,5 toneladas, según se indica en la página gov.pl.

“Gdaka” critica duramente los aumentos

La Dirección General de Carreteras Nacionales y Autopistas recuerda que, a lo largo de los años, ha criticado enérgicamente los sucesivos aumentos en las tarifas de peaje. Según esta institución: “Nos hemos opuesto regularmente a los nuevos aumentos de precios, señalando que afectan directamente a los conductores y al transporte por carretera. También hemos destacado que pueden llevar a desviar parte del tráfico a las carreteras locales, lo cual afectará negativamente a la seguridad vial en esas vías”.

Al mismo tiempo, la dirección señaló que no contaba con herramientas eficaces para bloquear los cambios en las tarifas, siempre y cuando estuvieran en conformidad con lo dispuesto en el contrato de concesión vigente. La situación cambiará una vez finalice el contrato.

Tal como recuerda la dirección, los conductores de automóviles ya no pagan actualmente por el uso de las autopistas gestionadas directamente por GDDKiA. La inclusión del tramo Katowice-Kraków en este grupo implica la eliminación total de los peajes para vehículos ligeros en esa ruta.

Se están llevando a cabo los preparativos para la toma de control de la autopista

El propio proceso de adquisición de la infraestructura es una de las mayores iniciativas de este tipo llevadas a cabo por los responsables de carreteras en los últimos años. “De nuestro lado, más de 100 personas están involucradas en el proceso de adquisición de la autopista. Nos ocupamos, entre otras cosas, de la evaluación técnica de la autopista y de las instalaciones que se encuentran en ella”, dijo el portavoz de GDDKiA, Szymon Piechowiak, según citó Portal Samorządowy. La evaluación del estado técnico es de vital importancia, ya que tras la adquisición, la ruta pasará a formar parte de la red vial gestionada directamente por el estado.

Autopista gratuita antes de una gran expansión

La toma de control del A4 por parte de GDDKiA no implica solo cambios para los conductores en las casetas de peaje. También está prevista la ampliación de uno de los tramos más concurridos de las autopistas en Polonia. Según datos de GDDKiA, el volumen de tráfico en el A4 entre Katowice y Cracovia supera actualmente una media de 50 mil vehículos al día. Por esta razón, este tramo fue incluido en el Programa Gubernamental de Construcción de Carreteras Nacionales hasta 2030, con perspectivas extendidas hasta 2033.

El plan contempla la adición de una tercera banda de circulación. Según GDDKiA, las soluciones detalladas se conocerán una vez finalicen los trabajos de proyecto. La inversión se ha dividido en tres tramos: Brzęczkowice-Byczyna, Byczyna-Dulowa y Dulowa-Balice. Un elemento clave del proyecto será el uso de una amplia separación vial, lo que permitirá reducir la magnitud de las intervenciones en el entorno de la carretera.

La mayoría de las autopistas polacas ya son gratuitas

Según datos de la Dirección, la red de carreteras de alta velocidad en Polonia cuenta actualmente con cerca de 5,6 mil km. Está compuesta por aproximadamente 1950 km de autopistas y 3643 km de carreteras expresas. Tras finalizar la concesión de Stalexport, solo quedarán en manos de operadores privados tres tramos de autopista: la A1 entre Rusocin y Toruń Południe, gestionada por Gdańsk Transport Company; el tramo concesionado de la A2 entre Konin y Świecie, atendido por Autostradę Wielkopolską; y parte de la infraestructura relacionada con los sistemas de cobro en las carreteras bajo su gestión.

Oskar Włostowski