Eslovenia pone fin a las subvenciones para electricistas. 25 millones de euros se destinarán a cargadores en el año 2027.

En los años 2024-2026, Eslovenia reservó 43,9 millones de euros para apoyar la movilidad eléctrica en el marco del Plan de Recuperación y Resiliencia de la Unión Europea. De esta fuente provino una parte importante de los fondos destinados a la compra de vehículos eléctricos.

La financiación proveniente de este mecanismo finalizó en mayo de 2026. Por lo tanto, los próximos programas deberían cubrirse principalmente con el presupuesto nacional, y el nuevo gobierno no tiene intención de destinarlo a este fin.

El cambio político coincidió con un cambio de gobierno. En mayo, Janez Janša reemplazó a Robert Golob en el cargo de primer ministro; su gabinete de izquierda-liberal había implementado la política anterior de apoyo a la compra de automóviles sin emisiones. Las subvenciones para los vehículos son significativas y fáciles de calcular para el comprador. Sin embargo, pueden desaparecer del presupuesto más rápido de lo que se puede iniciar una nueva convocatoria.

Primero cargadores gratuitos, luego la red TEN-T

Urška Kalan, subdirectora de Borzen, operador estatal del mercado energético y coordinadora del sistema de subsidios, habla sobre el cambio de prioridades. Se destinarán unos 2,5 millones de euros a los puntos de carga más lentos.

Habrá una cantidad mucho mayor el año siguiente. Eslovenia planea asignar aproximadamente 25 millones de euros en 2027 a cargadores ubicados dentro y fuera de la red TEN-T. En la práctica, se trata de estaciones junto a las principales rutas de transporte europeas, pero también de puntos fuera de esas rutas de tránsito.

Es una dirección lógica, siempre y cuando realmente se construya la infraestructura. Sin embargo, la mera declaración de 25 millones de euros no resolverá el problema del cliente que hoy debe pagar la cantidad total por su coche de su propio bolsillo. El subsidio reduce el precio en el día de la compra, mientras que el cargador mejora su uso durante los años siguientes. Uno no sustituye automáticamente al otro.

Para Polonia, se trata de una señal interesante proveniente de la región, sobre todo porque también aquí el tema del apoyo público a la compra de vehículos eléctricos vuelve a surgir cada vez que hay un cambio en el programa. Eslovenia eligió invertir en postes de carga, pero el mercado demostrará rápidamente si los compradores aceptarán la falta de subsidios.

Lo más interesante será ver si los 25 millones de euros se destinarán a cargadores donde realmente los necesiten los conductores, y no solo a puntos que se ven bien en la tabla TEN-T. ¿Elegirían más estaciones de carga a costa del fin total de los subsidios para vehículos eléctricos?

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