Sono Motors declara quiebra.

Sono Motors GmbH cesó sus actividades comerciales e inició los procedimientos de insolvencia a partir del 31 de julio. Esto marca el final de un viaje de diez años para esta empresa con sede en Múnich, que en su momento ocupó los titulares mundiales gracias a su coche alimentado por energía solar, el Sion. Ahora la marca Sono Solar, junto con toda su propiedad intelectual y sus componentes electrónicos de potencia, está a la venta.

El lunes se anunció la insolvencia de Sono Motors mediante un breve comunicado en Múnich. La empresa cesó sus operaciones el 31 de julio y se iniciaron oficialmente los procedimientos de insolvencia. En el comunicado se reveló que la compañía había mantenido conversaciones con inversores “de forma intensiva hasta el último momento”, pero una solución de financiación viable no llegó a concretarse. Lo único que queda ahora es un anuncio de venta.

Los dos directores gerentes, Denis Azhar y Jan Schiermeister, ahora ofrecen el portafolio técnico principal a los compradores en tres paquetes: la integración solar del Sion, la electrónica de potencia que incluye el controlador de carga solar para vehículos, y los Servicios de Datos Solares. Esto también incluye componentes de hardware y documentación técnica. “Diez años de experiencia en movilidad solar es realmente único”, declaró Azhar.

¿Qué se está vendiendo exactamente?

El núcleo de la solución no es el módulo solar en sí, sino la electrónica que lo respalda. Un controlador de carga solar equilibra el voltaje altamente variable de los módulos con el voltaje del sistema eléctrico a bordo del vehículo, determinando continuamente el punto de operación óptimo en el que las celdas entregan la máxima potencia. En un techo, esta es una tarea manejable. Sin embargo, en el caso de un camión que circula bajo puentes, entre filas de casas y por avenidas arboladas, la luz solar y la sombra se alternan en milisegundos. La sombreado parcial puede reducir significativamente la eficiencia de un sistema mal diseñado. Sono Motors pasó años intentando resolver precisamente este problema.

La ventaja práctica radica menos en la propulsión y más en el suministro de energía a los sistemas auxiliares. Las unidades de refrigeración, los sistemas de aire acondicionado fijos y el sistema eléctrico de los autobuses y vehículos de transporte refrigerado siguen funcionando incluso cuando el vehículo está parado. Al alimentar parcialmente estos sistemas con energía solar, se puede ahorrar diésel o, en los vehículos eléctricos puros, ampliar su autonomía sin necesidad de aumentar el tamaño de la batería. Según sus propias declaraciones, Sono Solar fue la primera empresa en Alemania en recibir un permiso de operación general para la integración solar en vehículos comerciales. Esta aprobación forma parte del paquete y es probable que sea más valiosa para un comprador que cualquier patente.

Un final fruto de seis meses de trabajo

El punto de partida para la caída de Sono Motors se remonta a seis meses atrás. En marzo de 2026, Sono Group N.V. anunció su retirada del negocio solar. Este paso se concretó el 4 de mayo: la filial Sono Motors GmbH fue transferida a entidades controladas por Azhar y Schiermeister. La empresa matriz ya no posee acciones y, según sus propias declaraciones, no tiene más obligaciones operativas.

Lo que Sono Group N.V. está enfocando ahora es notable: la empresa cotizada en bolsa opera actualmente como una compañía de tesorería, comprando Bitcoin con el objetivo de generar ganancias a través del trading de opciones. Según un comunicado del 8 de mayo, los fondos obtenidos en una ronda de financiación en marzo fueron “utilizados inmediatamente” para comprar Bitcoin. Ese capital se describió como fondos que de otro modo habrían sido “parcialmente absorbidos por las operaciones solares tradicionales”. Esta cambio de prioridades no podría expresarse con mayor claridad. Así, los dos directores ejecutivos asumieron el control de una empresa sin respaldo financiero y tuvieron poco menos de tres meses para encontrar un nuevo inversor.

Diez años, dos quiebras

Este es ahora el segundo colapso de la marca. Sono Motors se lanzó en 2016 con la promesa de crear un automóvil que se recargara por sí mismo mientras se utilizaba. El Sion contó con financiación conjunta a través de crowdfunding y depósitos de futuros clientes, la mayoría de los cuales tuvieron que perder su dinero más tarde. En febrero de 2023 se suspendió el programa del vehículo, y en mayo se presentó una solicitud de procedimiento de protección ante el Tribunal Distrital de Múnich. Alrededor de 300 de los aproximadamente 400 empleados fueron despedidos, seguidos por otros 48 poco después.

A medida que las conversaciones con los inversores se estancaron a principios de noviembre de 2023, los aproximadamente 50 empleados restantes también iban a recibir sus notificaciones de despido. Sin embargo, para finales del mes ocurrió un cambio: se firmaron acuerdos de inversión con el fondo de cobertura con sede en Nueva York Yorkville. A los empleados despedidos se les ofreció volver a trabajar, lo cual aceptó la mayoría de ellos. La empresa también reorientó su enfoque hacia los fabricantes de vehículos y las flotas. Los fundadores, Jona Christians y Laurin Hahn, se retiraron, y un nuevo equipo directivo —incluido Schiermeister, que en ese momento seguía siendo jefe de tecnología— asumió el mando.

Hasta agosto de 2025, dos procesos se desarrollaban en paralelo: la empresa cambió su nombre a Sono Solar, mientras que el administrador de insolvencia subastaba los restos del programa de vehículos. Se pusieron a la venta un total de 267 lotes, incluidos diez prototipos del Sion con un precio inicial de 600 euros, sin documentación ni homologación para circular.

Ningún fallo técnico

Al final, el fracaso no se debió a la tecnología. Sono Motors demostró repetidamente que las celdas solares pueden integrarse sin problemas en los cuerpos y techos de los vehículos. Además, el permiso de operación para vehículos comerciales representaba una verdadera ventaja. Lo que faltaba era un mercado que creciera lo suficientemente rápido. Los operadores de flotas calculan en función de los períodos de recuperación de la inversión, y una solución de adaptación debe amortizarse en pocos años. Dado que los precios del combustible apenas justifican la inversión, las celdas solares en vehículos siguen siendo un beneficio adicional y no un punto clave de venta. Lightyear fracasó por la misma razón, mientras que Aptera continúa persiguiendo sus ambiciones.

Quien adquiera los restos de la empresa obtendrá las patentes, los resultados de pruebas y la aprobación correspondiente, pero no un negocio en funcionamiento. El equipo se ha disuelto y es probable que las relaciones con los clientes también hayan sufrido. Por lo tanto, este paquete probablemente solo sea realmente valioso para un proveedor o fabricante que ya planea integrar tecnología solar en los vehículos y busque ahorrar años de tiempo de desarrollo.

“Esperamos sinceramente que este trabajo conjunto encuentre continuidad en el mercado a través de la adquisición de esta tecnología. Seguimos convencidos de que la energía solar será una parte integral de los vehículos en el futuro”, dijo Jan Schiermeister como despedida.