Hay algo que no cuadra en la calificación de eficiencia EPA del Rivian R2.

El R2 y el Model Y comparten una calificación de eficiencia según la EPA, pero su consumo energético en condiciones reales difirió significativamente. El R2 perdió en todos los aspectos de la comparación, incluyendo la prueba a baja velocidad donde la diferencia debería haber sido menor. Diferentes procedimientos de prueba de la EPA podrían explicar por qué las calificaciones oficiales parecen más similares de lo que realmente son los automóviles. En teoría, el Rivian R2 iguala las cifras de eficiencia según la EPA del Tesla Model Y. Eso es notable para un vehículo más alto, más robusto y más pesado como el R2, pero esas cifras no se mantienen en pruebas reales. Las pruebas lado a lado demuestran que el Rivian consume considerablemente más energía que el Tesla. Esta comparación directa realizada por Out of Spec Reviews y RivianTrackr pone frente a frente las versiones Performance más potentes de ambos modelos. Oficialmente, ambas cuentan con la misma calificación de eficiencia de 105 MPGe según la EPA, lo que equivale a un consumo promedio de energía eléctrica de 32 kilovatios-hora por 100 millas, o 3.125 millas por kWh. Los dos probadores condujeron el R2 Performance junto con un Model Y Performance a 50, 60, 70 y 80 millas por hora. Ambos vehículos tenían sus neumáticos originales inflados a la presión recomendada por el fabricante de 42 psi, contaban con dos ocupantes y su sistema de control climático estaba ajustado a la misma temperatura. El R2 se encontraba en su modo más eficiente, Conserve, mientras que el Tesla utilizaba el modo Chill. A 50 mph, el R2 consumió un 18.4% más de energía que el Model Y. A 60 mph, la diferencia aumentó a aproximadamente un 26%. El Rivian utilizó alrededor de un 20% más de energía durante la prueba a 70 mph, aunque el tráfico y los camiones cercanos podrían haberle proporcionado una ventaja aerodinámica debido a su diseño vertical. La mayor diferencia se observó a 80 mph, cuando las mejores propiedades aerodinámicas y el menor peso del Model Y se hicieron aún más notorias. En un recorrido de aproximadamente 30 millas, el R2 consumió un 26.5% más de energía. El R2 puede desconectar mecánicamente su motor delantero de imanes permanentes mientras viaja a velocidad constante, lo que le permite funcionar como un vehículo eléctrico de tracción trasera pura más eficiente, sin hacer girar el motor que no se está utilizando. La Tesla no puede hacer esto. El R2 también consumió aproximadamente un 25% más durante una simulación de frenado y arranque a baja velocidad, aunque este tipo de conducción debería haber reducido la penalización aerodinámica de su carrocería más alta y robusta. Sin embargo, esto no convierte al R2 en un vehículo eléctrico ineficiente. Fue diseñado con un enfoque más orientado al off-road que el Model Y, contando con mayor distancia al suelo y una mejor capacidad para funcionar una vez que se agota el asfalto. Más sobre esto El Model Y también representa un punto de referencia excepcionalmente difícil. La versión más económica, anteriormente conocida como Standard, logró recientemente un rendimiento excepcional de 4.13 millas por kWh en una prueba de autonomía a 70 mph. La versión actualizada de este crossover también fue el vehículo más eficiente en una simulación de prueba en carretera durante el invierno. La comparación no es definitiva, ya que existe limitaciones en su metodología. La principal es que los probadores se basaron en las cifras de consumo energético reportadas por los automóviles en lugar de medir la electricidad suministrada por un cargador, y la mayoría de las rutas eran relativamente cortas. El Model Y es indudablemente el más eficiente de los dos vehículos eléctricos, pero en qué medida depende de muchos factores, muchos de los cuales no se pueden controlar en una prueba como esta. ¿Qué piensas? Pero siguen existiendo dudas sobre cómo dos automóviles con la misma calificación de eficiencia según la EPA pueden ser tan diferentes en el mundo real. Una explicación podría ser que esas dos calificaciones se obtuvieron mediante procedimientos de prueba y factores de corrección diferentes de la EPA, lo que hace que las cifras publicadas parezcan directamente comparables aunque los resultados subyacentes no lo sean. Los presentadores incluso califican esta comparación como “comparar manzanas con naranjas”, afirmando que el R2 y el Model Y parecen haber sido certificados mediante métodos de prueba diferentes establecidos por la EPA, pero sin entrar en detalles. Aunque no declaran de manera categórica que esta sea la razón de las diferencias en condiciones reales, señalan que el R2 pasó por la prueba completa de cinco ciclos, mientras que los datos del Model Y parecen haberse obtenido a partir de un conjunto más reducido de pruebas, con datos adicionales presentados y una corrección aplicada por la EPA.