Solaris entregará diez trolebuses más a Saint-Étienne en 2027
Saint-Étienne Métropole está ampliando su flota de trolebuses con diez autobuses articulados Solaris Trollino 18, cuya entrega está prevista para finales de 2027. En total, 41 trolebuses Solaris estarán en servicio en esta ciudad francesa. Gracias a las baterías integradas, los nuevos autobuses también pueden circular por tramos de carretera sin líneas aéreas.
Imagen: Solaris
El fabricante polaco Solaris ha firmado otro contrato con Saint-Étienne Métropole. La autoridad de transporte público del departamento del Loira ha encargado diez trolebuses articulados Trollino 18 a través de la Centrale d’Achat de Transport Public (CATP), el organismo central de adquisiciones para el transporte público francés. Está previsto que los autobuses lleguen a finales de 2027 y operarán junto con los vehículos Solaris ya en servicio. La empresa no ha revelado el valor del pedido en su comunicado de prensa.
La colaboración entre Solaris y la ciudad francesa data de 2019. En aquel entonces, Saint-Étienne encargó 22 autobuses Trollino 12 bajo un contrato por un valor de 17 millones de euros, incluyendo una opción para dos vehículos adicionales. Fue el primer pedido de trolebuses que recibió Solaris desde Francia. El sistema de transmisión fue suministrado por Škoda. Incluso entonces, las baterías auxiliares de más de 40 kWh permitían operar tramos cortos sin líneas aéreas. En los años siguientes, se entregaron 23 de esos autobuses de 12 metros. En 2025, se añadieron ocho autobuses articulados Trollino 18. Con esta nueva entrega, la flota de Solaris en Saint-Étienne aumentará a un total de 41 vehículos, incluidos 18 autobuses articulados.
Los nuevos autobuses: detalles y especificaciones
Los nuevos autobuses Trollino 18 tienen 18 metros de longitud y una potencia de 250 kW. En condiciones normales, obtienen energía de las líneas aéreas a través de dos postes en el techo. Además, están equipados con baterías a bordo que les permiten funcionar en tramos sin cables aéreos. La industria denomina esto carga en movimiento: el autobús se carga mientras circula debajo de los cables. Lejos de ellos, funciona con energía de las baterías. Esto supone una ventaja significativa para las ciudades, ya que no necesitan instalar postes y cables en cada calle ni construir nuevas líneas aéreas para ampliar las rutas. Sin embargo, Solaris no ha revelado el tamaño de las baterías ni el alcance de los nuevos autobuses sin líneas aéreas.
Los autobuses ya no cuentan con espejos externos; su función la asumen las cámaras. También disponen de una serie de sistemas de asistencia: un sistema que controla si el conductor está cansado o distraído, un asistente inteligente de velocidad que ayuda a mantener los límites de velocidad, un asistente para cambiar de carril que facilita dichos cambios y una función de detección que alerta al conductor sobre peatones y ciclistas. Además, el sistema de diagnóstico remoto eSConnect permite a los operadores monitorear continuamente el estado de la flota desde distancia y planificar las mantenciones en consecuencia.
Competencia de China
Este pedido se produce en un momento en que la competencia proveniente de China se intensifica para Solaris. En el ranking del ICCT correspondiente al primer trimestre de 2026, Yutong ocupó una cuota de mercado del aproximado 15 por ciento en los autobuses sin emisiones de la UE, ligeramente por delante de Solaris. Esto marcó la primera vez que un fabricante chino lideró los rankings del Consejo Internacional de Transporte Limpio.
Solaris se centra ahora en aumentar su capacidad de producción: en junio, el fabricante inauguró un nuevo salón de ensamblaje final en Środa Wielkopolska, cerca de Poznań, lo que permite producir unos 500 autobuses adicionales al año. El objetivo es llegar a 2,000 vehículos anualmente. En 2025, Solaris entregó 1,631 autobuses, de los cuales el 86 por ciento eran de bajas emisiones o cero emisiones, incluyendo modelos eléctricos a batería, de pila de combustible de hidrógeno y trolebuses. La empresa forma parte del fabricante español de vehículos ferroviarios CAF, y los autobuses se desarrollan y construyen en Polonia.