Solaris entregará diez autobuses urbanos adicionales a Saint-Étienne en 2027
La región de Saint-Étienne ampliará su flota de autobuses eléctricos con diez autobuses articulados del modelo Solaris Trollino 18, que serán entregados a finales de 2027. Después de eso, un total de 41 autobuses eléctricos Solaris circularán por esta ciudad francesa. Gracias a las baterías, los nuevos autobuses también podrán circular por tramos sin catenaria.
Foto: Solaris
El fabricante polaco Solaris ha firmado otro pedido proveniente de Saint-Étienne. La región metropolitana, que agrupa a los municipios de los alrededores de la ciudad en el departamento del Loira, ha encargado a través de la Centrale d’Achat de Transport Public (CATP), el centro de compras central para el transporte público francés, diez autobuses sobre rieles (O-Bus) del modelo Trollino 18. Estos autobuses articulados deben entregarse a finales de 2027 y circularán junto con los vehículos Solaris ya en servicio. En el comunicado de prensa, Solaris no indica cuánto costó el pedido.
La historia de Solaris y la ciudad francesa se remonta al año 2019. En aquel entonces, Saint-Étienne encargó 22 unidades del Trollino 12 por un monto de 17 millones de euros, incluyendo una opción para adquirir dos autobuses más. Fue el primer pedido de autobús de superficie que recibió Solaris en Francia. Škoda suministró el sistema de propulsión. Las baterías adicionales, con una capacidad superior a 40 kWh, ya permitían recorridos cortos sin catenaria en aquel momento. En los años siguientes, se entregaron 23 de estos autobuses solitarios de doce metros de longitud. En 2025, se añadieron ocho autobuses articulados del modelo Trollino 18. Con esta nueva entrega, la flota de Solaris en Saint-Étienne asciende a un total de 41 vehículos, de los cuales 18 son autobuses articulados.
Detalles de los nuevos autobuses
Los nuevos Trollino 18 tienen 18 metros de longitud y una potencia de 250 kW (340 CV). En condiciones normales, obtienen la energía a través de dos barras en el techo conectadas a la línea eléctrica. Además, cuentan con baterías a bordo que les permiten circular por tramos sin cables de alimentación. La industria denomina a esto In-Motion-Charging: el autobús se carga mientras circula bajo la línea eléctrica, y fuera de ella funciona con las baterías. Para una ciudad, esto representa una ventaja significativa, ya que no es necesario equipar cada calle con postes y cables, y se pueden extender las líneas sin tener que construir una nueva red eléctrica. Sin embargo, Solaris no revela cuán grandes son las baterías de los nuevos autobuses ni qué distancia pueden recorrer sin conexión a la red.
Los autobuses ya no tienen espejos exteriores; sus funciones las desempeñan las cámaras. Además, cuentan con una serie de sistemas de asistencia: un sistema supervisa si el conductor está cansado o distraído, un asistente inteligente de velocidad ayuda a respetar el límite de velocidad, un asistente para cambiar de carril brinda apoyo al cambiar de vía y una función de detección alerta sobre la presencia de peatones y ciclistas. A través del sistema de diagnóstico a distancia eSConnect, el operador también puede supervisar continuamente el estado de la flota desde lejos y planificar las reparaciones en consecuencia.
La competencia de China
Para Solaris, este encargo llega en una fase en la que la competencia proveniente de China se acerca cada vez más. En el ranking ICCT del primer trimestre de 2026, Yutong se situó ligeramente por delante de Solaris con una cuota de mercado del 15 % aproximado en los autobuses sin emisiones de la UE. De este modo, por primera vez un fabricante chino encabezó esta lista del Consejo Internacional de Transporte Limpio.
Solaris invierte en mayor capacidad: en junio, el fabricante inauguró un nuevo taller de ensamblaje final en Środa Wielkopolska, cerca de Posen, lo que permite una producción adicional de unos 500 autobuses al año. El objetivo es llegar a 2.000 vehículos anuales. En 2025, Solaris entregó 1.631 autobuses, de los cuales el 86 por ciento era de bajas emisiones o sin emisiones, incluyendo autobuses eléctricos, de pilas de combustible y de catenaria. La empresa pertenece al fabricante español de vehículos ferroviarios CAF, y los autobuses se desarrollan y construyen en Polonia.
_Fuentes: solarisbus.com (comunicado de prensa de Solaris)_