Según un informe, Smart para vendedores no resulta atractivo por ahora; hay esperanzas en el modelo #2

Foto: Smart

La situación económica de los distribuidores parece ser mala, ya que muchas empresas están incurriendo en pérdidas debido a esta marca en la actualidad. Un director de un gran grupo de concesionarios automotrices calificó a Smart, según el portal del sector, como un modelo de negocio poco atractivo: las bajas cantidades producidas no eran suficientes para cubrir los costos fijos de procesos y estructuras complejas. Para lograr rentabilidad económica, se necesitaría aproximadamente el doble de vehículos.

La crítica se dirige especialmente a la política actual de modelos. Un socio de Smart con experiencia en Mercedes considera, según el informe, que abandonar la nicho representa un problema, ya que la cartera actual, compuesta por SUV compactos y de tamaño medio, no responde a las necesidades del mercado. Mercedes no debería haber eliminado al ForTwo, sino continuar desarrollándolo en versión eléctrica.

El microcoche eléctrico #2 debería revitalizar el negocio

El coche compacto de dos plazas ForTwo y el de cuatro puertas ForFour dejaron de fabricarse en sus últimas versiones eléctricas, ya que Mercedes-Benz quería reestructurar por completo la marca con una nueva participación del 50 % de su socio chino Geely. Hace unos cinco años, el desarrollo y la producción se trasladaron a la República Popular China. En Alemania solo queda el departamento de diseño. Actualmente, la oferta en este país consta del SUV compacto #1, el SUV coupé ligeramente más grande #3 y el SUV de tamaño medio #5, todos ellos vehículos 100 % eléctricos. En China también existe la limusina grande parcialmente eléctrica #6.

La esperanza de la industria ahora recae en la nueva versión del ForTwo bajo el nombre de Smart #2 (imagen del artículo). Un distribuidor ve en este nuevo vehículo de dos plazas, cuyo lanzamiento está cerca, una oportunidad de gran importancia y espera cifras de venta elevadas con un precio estimado de unos 20.000 euros. La propia marca también se muestra “muy optimista” de que el #2 será “un importante motor de crecimiento” en Alemania.

Según Automobilwoche, otro obstáculo además de los modelos es la estructura de distribución. Anteriormente, los vendedores de Mercedes podían vender modelos Smart como complemento al vehículo principal, lo cual funcionaba bien. Gracias a sistemas separados, ahora solo los vendedores de Smart certificados exclusivamente podrán ofrecer estos vehículos, y su número es muy reducido. Por ello, un importante distribuidor exige que los vendedores de Mercedes puedan volver a ofrecerlos.

La marca destaca que Smart, como marca independiente, cuenta con “un mundo de sistemas propio y un modelo de distribución omnicanal moderno”. Este modelo, junto con la red de socios, constituyen elementos clave para un desarrollo positivo. No obstante, están abiertos a recibir comentarios con el fin de optimizar las ofertas y los procesos.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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