La capital de Eslovenia, Liubliana, pone en servicio 25 autobuses eCitaro y 10 autobuses eCitaro G a pilas de combustible.
La empresa operadora de transporte público de Liubliana, LPP, en Eslovenia, ha puesto en servicio 25 autobuses eléctricos Mercedes eCitaro y diez autobuses eCitaro G a pilas de combustible.
Según el comunicado de prensa de Daimler Truck, esta implementación representa el proyecto de modernización de flota más grande en la historia de Ljubljanski Potniški Promet (LPP). La empresa municipal eslovena también ha establecido infraestructura de carga e hidrógeno y ha adaptado sus procesos operativos para dar cabida a estos vehículos.
Hasta julio de 2025, Daimler Truck había entregado más de 2,500 autobuses eCitaro, tras el inicio de su producción en serie a finales de 2018. La gama incluye modelos de longitud estándar, compactos y articulados, además de versiones equipadas con un sistema de extensión de autonomía basado en celdas de combustible de hidrógeno. El eCitaro G con celda de combustible probado por Sustainable Bus combinó baterías NMC3 de 392 kWh con una celda de combustible de Toyota de 60 kW. Posteriormente, Daimler presentó una estrategia adicional de funcionamiento exclusivamente con hidrógeno en sus eMobility Days 2024, que permite operar sin cargar las baterías en condiciones de uso específicas.
Mientras tanto, el desarrollo de las baterías ha avanzado hacia packs NMC4 suministrados por BMZ, presentados en Mobility Move 2026. Cada pack almacena 111 kWh, frente a los 98 kWh de las NMC3, con capacidades máximas instaladas de 666 kWh en el eCitaro estándar y 777 kWh en el modelo articulado.
Ljubljana combina autobuses eléctricos de batería y de celda de combustible
Ljubljana ofrece un ejemplo distintivo de tecnologías de baterías eléctricas e hidrógeno empleadas en la misma flota. Según un estudio reciente realizado con la participación de 34 expertos internacionales, los autobuses eléctricos con baterías ocupan el primer lugar en general, mientras que los de hidrógeno superan en autonomía y tiempo de reabastecimiento; las flotas mixtas presentan requisitos adicionales en cuanto a infraestructura, mantenimiento y capacitación.
La flota entregada consta de 25 autobuses eCitaro eléctricos y diez autobuses articulados eCitaro G a pilas de combustible. Estos últimos combinan baterías con una pila de combustible de hidrógeno que funciona como extensor de autonomía, tal como se describe en la documentación técnica de Mercedes-Benz.
El fabricante afirma que los vehículos eléctricos a batería de LPP se utilizan en rutas urbanas con ciclos de uso predecibles y oportunidades regulares de carga. Los vehículos con extensor de autonomía a pilas de combustible los complementan en rutas que requieren una mayor autonomía y necesitan mayor flexibilidad operativa.
En resumen
¿Cuántos autobuses ha desplegado LPP? Un total de 35 autobuses Mercedes-Benz en un año: 25 eCitaro y diez eCitaro G a pilas de combustible.
¿Qué tecnología utiliza el eCitaro G a pilas de combustible? Combina baterías con una pila de combustible de hidrógeno que funciona como extensor de autonomía.
¿Se ha instalado infraestructura? LPP ha establecido infraestructura de carga e hidrógeno junto con la renovación de la flota.
¿Qué tan significativa es la inversión para LPP? Daimler Truck la describe como el proyecto de modernización de flota más grande en la historia de la empresa operadora.
Por lo tanto, la renovación de la flota del operador incluye tanto la carga de baterías como el reabastecimiento de hidrógeno dentro de sus operaciones de servicio programadas.
Además del despliegue de los vehículos, LPP ha instalado la infraestructura necesaria para ambas tecnologías y ha desarrollado aún más los procesos operativos que respaldan su uso, según el fabricante.
El proyecto también apoya la participación de Liubliana en la iniciativa europea “100 Ciudades Climáticamente Neutras e Inteligentes”.
“Durante el último año, hemos creado una flota local libre de CO₂ basada tanto en tecnología eléctrica de baterías como en hidrógeno. Juntas, sientan las bases para un transporte público fiable y preparado para el futuro”, dice el Dr. Rok Vihar, CEO de LPP.
“La transición hacia una movilidad libre de CO₂ a nivel local hoy en día es mucho más que simplemente un problema relacionado con los vehículos. Lo importante es la interacción entre la tecnología de los vehículos, la infraestructura y la experiencia operativa. LPP demuestra de manera impresionante cómo estos elementos pueden trabajar juntos con éxito para crear un transporte público eficiente y preparado para el futuro”, afirma Rasto Oderlap, CEO de Autocommerce, el distribuidor general de autobuses Mercedes-Benz en Eslovenia.
