Prueba del Skoda Epiq: no 25.000 euros, sino simplemente un pequeño EV muy bueno
El Skoda Epiq costaría aproximadamente 25.000 euros. Eso no se ha cumplido del todo. Sin embargo, durante nuestro segundo encuentro resultó que Skoda comprendió perfectamente lo que buscan muchos compradores de vehículos eléctricos: un coche eléctrico compacto sin lujos innecesarios, pero con una cantidad sorprendente de espacio y practicidad.
El más económico no es necesariamente el más interesante
Comencemos de inmediato con esa cifra de 25.000 euros. Cuando Skoda presentó el Epiq, se habló claramente de un coche eléctrico en ese rango de precio. En los Países Bajos, el Skoda Epiq tiene un precio inicial de 26.990 euros. Eso sigue siendo bastante competitivo, pero tampoco es ese coche eléctrico económico de veinte mil euros que espera parte del mercado.
Por 26.990 € obtienes el Epiq Essence 35 con un paquete de batería de 38,5 kWh, 85 kW o 116 CV y un rango de autonomía WLTP de 315 kilómetros. Con esto puedes cubrir grandes distancias para el uso diario. Sin embargo, recomendaríamos seriamente considerar la versión con un paquete de batería más grande. La Selection Launch Edition 55 cuesta a partir de 33.990 €, tiene 56 kWh, 155 kW o 211 CV y, según WLTP, alcanza hasta 436 kilómetros de autonomía. Eso supone 7.000 € adicionales, pero a cambio obtienes un vehículo eléctrico mucho más útil.
Y es precisamente allí donde comienza la discusión sobre lo “accesible”. Pues 26.990 euros suena atractivo, mientras que la versión que consideramos más interesante para muchos compradores ya asciende a cerca de 34.000 euros. La First Edition incluso figura en la lista de precios a 36.990 euros. Eso sigue sin ser una cantidad excesiva para un coche eléctrico nuevo, pero ¿un EV para el público en general? Para eso, los precios en este segmento tendrán que bajar aún más.
Mucho espacio en solo 4,17 metros
Afortunadamente, el Epiq no intenta justificar su precio con todo tipo de adornos visuales. Mide 4,17 metros de largo, lo que lo hace bastante compacto, pero su alta carrocería y sus robustas llantas le dan una apariencia claramente más imponente. En la parte delantera, Skoda introduce su nuevo lenguaje de diseño Modern Solid, con el Tech-Deck Face negro y la característica iluminación en forma de T. El resultado es moderno sin que el automóvil se esfuerce excesivamente por parecer futurista.
Lo más importante es lo que hay detrás de esa apariencia. Porque crear espacio en un coche compacto es algo en lo que Skoda suele ser mejor que inventar términos de marketing complicados. El espacio de carga mide 475 litros y aumenta a 1.345 litros al plegar el asiento trasero. Estas cifras hacen que el Epiq apenas se comporte como un coche pequeño.
También en la parte delantera se ha pensado en un compartimento de 25 litros. Curiosamente, faltaba en nuestro coche de prueba. Ahora ya está claro por qué: Skoda pondrá a disposición ese espacio adicional más tarde, durante la producción. Por supuesto, un lugar separado debajo del capó es ideal para los cables de carga.
Dentro, típicamente Skoda, y eso es un cumplido
El interior sigue la misma línea sobria. No hay un tablero de instrumentos que deba impresionar sobre todo durante los primeros cinco minutos, sino un espacio de trabajo claro con suficiente almacenamiento y una pantalla central de infoentretenimiento de más de 13 pulgadas. Además, están los conocidos detalles prácticos de Skoda: compartimentos de almacenamiento, ganchos en el maletero y, por supuesto, un paraguas en la puerta.
Durante nuestros kilómetros con el Epiq, lo que más llamó la atención fue cuántos coches completos puede albergar el Skoda en esos 4,17 metros de longitud. Eso lo hace mucho más interesante si se considera no solo su potencia o el tamaño de la pantalla. Hay un detalle a tener en cuenta: consideramos que la posición de los asientos era algo extraña. No es algo que nos haga descartar el coche, pero sí algo que vale la pena probar detenidamente durante un viaje de prueba.
MEB+ coloca el motor eléctrico en la parte delantera
Técnicamente, el Epiq también es interesante. Se basa en la nueva plataforma MEB+ y es el primer Skoda completamente eléctrico con tracción delantera. Por eso difiere fundamentalmente de los modelos más grandes Elroq y Enyaq, que tienen su motor eléctrico en la parte trasera.
Se han desarrollado dos conjuntos de baterías y tres variantes de potencia. Todas las versiones pueden cargarse con 11 kW en corriente alterna. En la versión más potente, de 55 caballos de fuerza, la capacidad de carga en corriente continua alcanza los 105 kW, y según Skoda, cargar del 10 al 80 por ciento dura aproximadamente 24 minutos. No hay un récord de carga, pero sí un valor aceptable para un vehículo eléctrico en esta categoría de precio.
Además, el Epiq puede suministrar electricidad desde los conjuntos de baterías hacia el exterior. La aplicación más concreta de esto es Vehicle-to-Load, o V2L. Con un adaptador, por ejemplo, se puede alimentar de electricidad una bicicleta eléctrica, herramientas eléctricas o equipos en un campamento. Skoda habla de forma más general sobre carga bidireccional, aunque las aplicaciones en las que el automóvil suministra realmente electricidad a la casa o a la red eléctrica dependen también de la infraestructura necesaria.
No es un producto a bajo precio, pero probablemente será un éxito de ventas
El Skoda Epiq no resuelve de golpe el gran problema del transporte eléctrico. Un coche eléctrico nuevo con un rango de conducción decente por menos de 25.000 euros sigue sonando más atractivo que un modelo básico de casi 27.000 euros. Y quien quiera una batería más grande y mayor potencia, rápidamente superará los 30.000 euros.
Pero eso no quita que el Epiq parezca un paquete completo excepcionalmente bien pensado. Es lo suficientemente compacto para el uso diario, lo bastante espacioso como para servir como coche familiar y, con su versión de 56 kWh, ofrece un alcance suficiente como para no tener que preocuparse constantemente por la carga. Añade a eso su interior sencillo y los detalles prácticos, y comprenderás por qué este coche probablemente tendrá pocos problemas para encontrar compradores.
No se trata, entonces, del coche eléctrico de 25.000 euros que se prometió en su momento. Sino de un Skoda tal como debería ser: sin complicaciones y, sobre todo, un coche muy útil.
Texto: Werner Budding