El nuevo scooter eléctrico MAX G3 Plus de Segway recorre mayor distancia gracias a más potencia y una mejor seguridad.

Segway está realizando una importante actualización a su scooter de viaje estrella con el lanzamiento del nuevo MAX G3 Plus, incorporando una batería más grande, características de seguridad mejoradas y lo que la empresa denomina un método más preciso para medir el alcance.

Hace tiempo que la serie MAX es uno de los nombres más reconocidos en scooters de viaje de alta gama, y el nuevo MAX G3 Plus se basa en esa plataforma con una batería un 20% más grande, con una capacidad de 717 Wh.

Eso aumenta el alcance declarado hasta 56 millas (90 kilómetros) al circular a baja potencia, mientras que el scooter mantiene una velocidad máxima de 28 mph (45 km/h) y una potencia máxima del motor de 2,200 vatios.

Uno de los anuncios más interesantes en realidad no trata sobre el hardware. Segway afirma que el MAX G3 Plus es el primero de sus scooters eléctricos en adoptar una nueva metodología de pruebas de autonomía destinada a reflejar mejor las condiciones reales de uso.

En lugar de calcular la autonomía máxima hasta que la batería se agota por completo —momento en el cual muchos scooters reducen drásticamente su velocidad debido a la baja tensión de la batería—, ahora la empresa mide la autonomía hasta que el scooter ya no puede mantener al menos el 60 % de la velocidad máxima del modo de uso seleccionado. Según Segway, esto brinda a los usuarios una estimación más realista de la autonomía útil. La empresa incluso sostiene que, aunque el nuevo scooter tiene una autonomía oficialmente superior en seis millas respecto al anterior MAX G3, habría mostrado una mejora de aproximadamente 12 millas si ambos scooters se hubieran medido bajo el mismo estándar.

Más allá de la batería más grande, el MAX G3 Plus cuenta con varias mejoras orientadas al usuario. Se añaden nuevos señales de giro traseras dedicadas a las indicadoras existentes en el manillar, mientras que las palancas de freno rediseñadas y la ubicación optimizada de los reflectores buscan mejorar la visibilidad y el control. Segway también ha incorporado su nuevo Sistema de Frenado Combinado Inteligente (ICBS), que combina el frenado regenerativo con los frenos de disco mecánicos para mejorar el rendimiento de frenado, recuperar energía y reducir el desgaste de los frenos.

El resto de la scooter también cuenta con componentes de mayor calidad. Los usuarios disponen de suspensión hidráulica doble con amortiguación trasera ajustable, neumáticos de 11 pulgadas autosellantes, control de tracción, frenado antibloqueo, compatibilidad con Apple Find My, una pantalla TFT de 2.4 pulgadas con funciones de navegación, faros automáticos con haz alto y bajo, y la tecnología FlashCharge que permite recargar la batería en aproximadamente cuatro horas; o incluso en tres horas más rápidas si se utilizan dos cables de carga.

Con un peso de 55.6 libras (25.2 kg), la scooter no es exactamente ligera, pero eso es bastante típico para una moto de uso diario de alto rendimiento que lleva una batería de este tamaño. Su capacidad de carga de 286 libras también debería ser adecuada para una amplia gama de usuarios.

El MAX G3 Plus ya está disponible para pedidos anticipados en EE. UU., con un precio inicial de 1,149.99 dólares antes de aumentar eventualmente a su precio sugerido de venta de 1,499.99 dólares. Está previsto que comience a enviarse en EE. UU. el 25 de agosto a través de la tienda en línea de Segway así como en minoristas como Best Buy y Amazon.

Opinión de Electrek

La batería más grande y las características de seguridad adicionales son mejoras bienvenidas, pero creo que lo más interesante de este lanzamiento es la decisión de Segway de replantearse cómo informa sobre el alcance.

Las afirmaciones sobre el alcance de la micromovilidad siempre han sido algo optimistas, a menudo medidas en condiciones ideales que no reflejan cómo realmente utilizan los usuarios las scooters. Medir el alcance útil en lugar de “hasta que la scooter finalmente se detiene” parece un enfoque mucho más favorable para el consumidor. Si el resto de la industria sigue este ejemplo, tendremos especificaciones que sean más fáciles de comparar y mucho más útiles para quienes intentan determinar si una scooter puede realmente cubrir sus desplazamientos diarios.

Aun así, no tiene en cuenta el hecho de que los rangos máximos se indican casi universalmente con la configuración de menor consumo del dispositivo, a pesar de que solo una pequeña fracción de las scooters se utiliza con esa configuración. La mayoría de los usuarios mantienen su scooter en los niveles de mayor consumo durante casi todo su tiempo de uso, lo que significa que el rango real es a menudo significativamente menor que la cifra máxima promocionada. Por eso, siempre prefiero ver una lista completa de los rangos para cada nivel de consumo, aunque esto es algo raro en la industria. No obstante, cualquier avance hacia evaluaciones más honestas del rango es un paso en la dirección correcta.