Los vehículos eléctricos de segunda mano mantienen su valor mejor de lo que afirma la industria: nuevo estudio

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Las estimaciones de depreciación afectan los acuerdos de arrendamiento y financiación, lo que hace que los vehículos eléctricos suelan tener precios excesivos. Según T&E, estimaciones precisas deberían hacer que las compañías de arrendamiento, los fabricantes de automóviles y los gobiernos aceleren la transición hacia los vehículos eléctricos.

Un nuevo análisis de T&E muestra que los automóviles eléctricos mantienen su valor mejor de lo que afirma la industria del arrendamiento. Esto tiene importantes implicaciones para los posibles compradores y para la fijación de precios en los acuerdos de arrendamiento, y ejerce presión sobre las compañías de arrendamiento, los fabricantes de automóviles y los gobiernos para que aceleren la transición hacia los vehículos eléctricos, según T&E.

La discrepancia se debe a la forma en que se calcula la pérdida de valor. La industria suele basarse en estimaciones de transacciones de automóviles usados para acuerdos de arrendamiento y financiación. En los cuatro mercados más grandes de la UE —Alemania, Francia, Italia y España—, los datos de transacciones usadas de 2025 muestran una diferencia de depreciación de 12,9 puntos porcentuales entre los automóviles de combustión y los eléctricos¹. Sin embargo, el análisis de T&E revela que se omiten cinco variables clave en estos cálculos. Al ajustarlos, la diferencia se reduce en un 80%, quedando en solo 2,6 puntos porcentuales.

Las cifras del sector pasan por alto el hecho de que las subvenciones reducen los precios de compra de los vehículos eléctricos, mientras que los impuestos a la adquisición elevan esos precios en el caso de los automóviles de combustión fósil. Estos dos factores, junto con la inflación y la composición de las flotas —otros dos parámetros clave— reducen la brecha inicial de 12,9 puntos porcentuales en más de un tercio (5,2 puntos porcentuales)². La disminución de los precios de los nuevos vehículos eléctricos hará que la depreciación promedio de estos vehículos disminuya aún más en 5,1 puntos porcentuales³.

T&E sostiene que las empresas de arrendamiento deberían aprovechar la creciente demanda de arrendamientos de vehículos eléctricos de segunda mano y ofrecer plazos de arrendamiento más largos. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles deben estandarizar los certificados de estado de las baterías y los programas de vehículos usados aprobados para tranquilizar a los compradores4.

T&E también exhorta a los legisladores de la UE a apoyar el próximo Reglamento sobre Vehículos Limpios Empresariales (CCVR), que establecerá objetivos de electrificación para las flotas de grandes empresas. Según T&E, este reglamento garantizará una demanda sostenida de vehículos eléctricos al cerrar la brecha de depreciación restante a través de un mercado maduro y predecible.

Stef Cornelis, director de los programas de Flotas Eléctricas y Carga en T&E, dijo: “La industria presenta una imagen excesivamente simplista de la depreciación de los vehículos eléctricos para justificar su oposición a los objetivos de electrificación de las flotas en la UE. En realidad, los objetivos vinculantes crean previsibilidad en el mercado, lo que permite a las compañías de arrendamiento gestionar la depreciación con mayor certeza. Además, estos objetivos incentivarán a los Estados miembros con sistemas tributarios obsoletos para automóviles a adoptar reformas progresistas, lo que con el tiempo reducirá la verdadera brecha de depreciación entre los sistemas de propulsión.”

Tales políticas fortalecerían la creciente confianza de los consumidores en los vehículos eléctricos de segunda mano. El análisis revela que, en los cuatro mercados analizados, la volatilidad de la depreciación de los vehículos eléctricos fue similar a la de los automóviles de combustión fósil en ambos semestres de 2025.

La reacción de los conductores ante la volatilidad de los precios del petróleo causada por el bloqueo de Ormuz indica una mayor reducción en la depreciación de los vehículos eléctricos. En Irlanda, según el mayor mercado en línea de automóviles del país, la subida en el valor de los vehículos eléctricos usados fue casi el doble que la de los automóviles a gasolina y diésel, en comparación interanual, en julio de 2026. En Alemania, las ventas de vehículos eléctricos de batería usados aumentaron un 64% interanual en los primeros siete meses de 2026, un aumento que se espera también eleve el valor de los vehículos eléctricos usados en ese país.

Stef Cornelis agrega: “Con los altos precios de la gasolina afectando gravemente a los conductores de la UE, la electrificación rápida es la única solución real. En lugar de subvencionar los combustibles fósiles, debemos activar las herramientas políticas existentes para apoyar a los conductores particulares y a las empresas en su transición. Esto protegerá a los conductores de los altos costos en las gasolineras y realmente impulsará a nuestra industria automotriz.”

Comunicado de prensa de T&E.

¹ Datos de Autovista.

² La inflación y las correcciones composicionales son las dos métricas restantes que los cálculos oficiales pasan por alto. La inflación reduce la brecha (-1,9 p.p.) por una razón sencilla: la inflación nominal incluida en las cifras oficiales del valor residual no tiene en cuenta la devaluación del dinero con el tiempo. Cuando se incluye un ajuste por el valor real de los bienes a lo largo del tiempo, los vehículos eléctricos sufren menos penalizaciones porque sus valores residuales más bajos implican un ajuste relacionado con la inflación menor. La única métrica que aumenta la brecha es una corrección composicional (+1,6%), la cual se debe a una flota más antigua y con mayor kilometraje en el lado de los combustibles fósiles, como resultado del constante cambio de modelos de vehículos eléctricos.

³ A medida que los vehículos eléctricos nuevos se vuelven más económicos, también disminuye el precio de los usados, ya que los compradores los comparan con precios más bajos de automóviles nuevos. Este efecto debería debilitarse en los próximos años a medida que los precios de los vehículos eléctricos nuevos se estabilicen y se acerquen a los de los automóviles de combustión.

4 BCA, el mayor revendedor de automóviles de Europa, descubrió que los vehículos eléctricos certificados tenían un valor de reventa aproximadamente un 1,4% más alto y se vendían en promedio 2,7 días más rápido, mientras que el gigante del arrendamiento Arval ha emitido más de 30.000 certificados de estado de la batería en el Reino Unido y la UE.

5 Datos publicados por la entidad gubernamental encargada de registrar los vehículos y el principal organismo de datos del sector.