Scania logrará una autonomía de 720 km con su nueva solución de baterías.
Ir al contenido
- Boletín informativo
- Podcast
- Conferencia
- Información de los medios
- electrive global
Medio líder en movilidad eléctrica
[](https://www.electrive.net/suche/)
Todas las categorías
- Pila de combustible
- Vehículos fuera de carretera
- Segway
- Política
- Aeronáutica
- Datos
- Agua
- Carrera profesional
- Conducción autónoma
- Reseñas de vehículos
- Automóviles
- Infraestructura
- Baterías
- Vehículos comerciales
- Flotas
- IAA Transportation
- Mercado laboral
- Calendario de eventos
- Estudios
[](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/#)
- Automóviles
- Infraestructura
- Baterías
Todas las categoríasTodas las categorías
- Pila de combustible
- Off-Highway
- Bicicleta
- Política
- Aeronáutica
- Datos
- Agua
- Carrera profesional
- Conducción autónoma
- Reseñas de vehículos
- Mercado laboral
- Calendario de eventos
- Estudios
- Boletín informativo
- Podcast
- Conferencia
- Información de medios
- electrive global
Vehículo comercial
Scania busca alcanzar una autonomía de 720 km con su nueva solución de baterías
Scania presenta una solución de baterías para sus camiones eléctricos, en la que las baterías se montan detrás de la cabina del conductor. En una configuración típica, se pueden instalar dos paquetes de baterías MP20 detrás de la cabina. Esto aumenta significativamente la capacidad de las baterías, lo que permite lograr autonomías de hasta 720 kilómetros.
Nueva tecnología de baterías se integra en los camiones eléctricos de Scania
Foto: Scania
Por Florian Treiß
15.09.2026 - 11:02 horas
- [Scania](https://www.electrive.net/tag/scania/ "Scania")
- [Camiones eléctricos](https://www.electrive.net/tag/e-lkw/ "Camiones eléctricos")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
- [](https://www.electrive.net/2026/09/15/scania-neue-batterie-reichweite/# "Compartir")
- [X](https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Fwww.electrive.net%2F2026%2F09%2F15%2Fscania-neue-batterie-reichweite%2F&text=Scania+will+mit+neuer+Batteriel%C3%B6sung+Reichweite+von+720+km+erreichen&via=electrive "Compartir en X")
Scania hace posible configurar camiones eléctricos con un mayor alcance mediante una nueva solución de baterías, sin perder la flexibilidad operativa necesaria para los trayectos largos en Europa. En una combinación de semirremolque 6×2*4, se pueden instalar baterías adicionales detrás de la cabina del conductor, junto con las baterías montadas en el chasis.
Esta opción, denominada “Battery Behind Cab”, funciona en combinación con la parte delantera IVD (Increased Vehicle Dimension) de Scania. Con este término, el fabricante sueco se refiere a una parte delantera del camión ligeramente adelantada y optimizada aerodinámicamente. De esta manera, es posible disponer de la nueva disposición de baterías detrás de la cabina incluso cuando la longitud total del vehículo supera los 16,5 metros.
Scania reduce el consumo de energía en un tres por ciento
Junto con la nueva carrocería, el vehículo puede reducir el consumo de energía hasta en un tres por ciento, dependiendo de la configuración y el uso, ya que la resistencia del aire representa una parte mayor del consumo energético total en los camiones eléctricos, según la empresa.
“Los camiones eléctricos ya forman parte del sistema de transporte, pero el transporte interurbano plantea requisitos completamente diferentes en cuanto a autonomía, carga útil y procesos de carga. Con esta solución, Scania demuestra cómo se pueden combinar estos factores de manera práctica para clientes que desean electrificar rutas largas y exigentes”, dice Lars Gustafsson, vicepresidente sénior y jefe de Gestión de Soluciones en Scania.
Ya en mayo, Scania informó que, como configuración máxima, ofrecerá a partir de ahora siete grupos de baterías en lugar de seis, e introducirá el sistema MCS. Estos estarán equipados con celdas NMC de CATL, al igual que los vehículos de MAN; ambas marcas son empresas hermanas dentro del grupo Traton. Ahora el tema se vuelve más concreto: Scania indica que la nueva configuración máxima permite una autonomía de 720 kilómetros.
Es una cifra que también conocemos de MAN: en la IAA Transportation, el fabricante anunció que su camión eléctrico estrella eTGX también contará a partir de ahora con siete grupos de baterías, logrando una autonomía de los 720 kilómetros mencionados. Es importante destacar que, tanto en Scania como en MAN, esta opción de baterías solo funciona en combinación con una configuración de 6×2 ejes.
scania.com
Palabras clave
- Scania
- Camiones eléctricos
- BEV
8 comentarios
sobre “Scania quiere alcanzar una autonomía de 720 km con una nueva solución de baterías”
Gregor
15.09.2026 a las 11:34
Productos europeos y chinos hermosos y técnicamente excepcionales, especialmente también de Alemania. No hay nada mejor en el ámbito de la movilidad eléctrica. Es extraño que la gente siga aferrada a productos obsoletos de América (la marca con T) o de Corea del Sur/Japón, solo porque alguien en Internet dejó que el “tren de moda” y las afirmaciones falsas se propagaran. El mercado de la movilidad eléctrica está empezando a madurar poco a poco. Pero, en particular, quienes se inician en este campo conocen muy poco los datos técnicos y la oferta del mercado, por lo que a veces terminan siguiendo el “tren de moda” y las afirmaciones falsas. Aquí es donde resulta útil la analogía de la cueva: algunos no logran salir de esa “cueva” y, incluso después de años con las mismas promesas, siguen persiguiéndolas, a veces incluso por motivos económicos, al esperar altas ganancias en acciones u otros beneficios.
< p>Estas condiciones no se han dado así desde hace años.</ p> < p>Respuestas</ p> < p>Klaus Ubrich</ p> < p>15.09.2026 a las 12:15</ p> < p>Nadie cree en esas 720 km. ¿Qué pasa si tengo que conducir con 24 o 25 toneladas, por ejemplo, a través de las montañas de Kassel? Siempre se conduce a toda velocidad para subir esas montañas.</ p> < h2>Respuestas</ h2> < p>lumia</ p> < p>15.09.2026 a las 14:44</ p> < p>Se equivoca. Hace unos 2 años hablé con un empleado de Mercedes que había cargado un eActros en Atzenhain. Cuando le pregunté a dónde iba, me dijo que a Flensburg. Al comentarle que tendría que cargar de nuevo en Kassel, me explicó que las montañas de Kassel no representan ningún problema, ya que se recupera mucha energía al bajar por ellas.</ p> < h2>Respuestas</ h2> < p>EdgarW</ p> < p>15.09.2026 a las 14:40</ p>Otra cosa más: el consumo típico necesario para obtener una estimación realista del alcance, que deben proporcionar los fabricantes de tractores, ya que es verificado en la práctica directamente por las empresas de transporte antes de la compra. Por supuesto, se incluyen todos los tipos de recorridos, es decir, una combinación realista de rutas económicas, desfavorables y simplemente normales promedio. Además, cada empresa de transporte verificará sus propios recorridos con el vehículo. Sí, en el caso de una camioneta, un “viaje de prueba” es algo completamente distinto al de un comprador de automóvil; allí se requieren al menos semanas de prueba.
Respuestas
Christian
15.09.2026 a las 14:36
Hola Klaus, las montañas de Kassel son realmente adecuadas para el Scania. El vehículo puede recuperar hasta 600 kW de energía. El consumo adicional en subidas se compensa con las descensos.
Respuestas
EdgarW
15.09.2026 a las 14:36
Obviamente nunca has visto un camión eléctrico, ni siquiera se te ha pasado por la cabeza pensar en ello. Las montañas de Kassel representan un pequeño obstáculo en una ruta larga, incluso para un camión eléctrico. Se puede subir con más energía (en los camiones eléctricos más potentes, incluso sin acelerar al máximo), y al bajar, la energía necesaria para la pendiente vuelve a cargarse en la batería. Todo eso no es ningún problema, absolutamente ninguno. Solo para cruzar los Alpes podría ser necesario recargar; un trayecto largo de este tipo es desde el lago de Constanza hasta el lago de Como. Lo que importa es la distancia: desde el norte de Basilea hasta Italia, cerca de Como, hay 290 km, y la pendiente en el camino cabe perfectamente en la batería. Del lago de Constanza al paso de Splügen, hay una subida de 1721 metros; con 40 toneladas, eso equivale a casi 188 kWh, e incluyendo la resistencia del movimiento y del aire, a 369 kWh. Si se llega al pie de los Alpes con un nivel de batería insuficiente, naturalmente habrá que recargar. Camiones inteligentes...
Los conductores (o un buen soporte de la aplicación) incorporarán esto en su planificación de pausas obligatorias (tiempos de conducción). Ese fue simplemente el resultado rápido de un cálculo por IA. Al preguntarle nuevamente a la misma IA, según ella serían de 500 a 690 kWh para toda la distancia. Habría que buscar una serie adecuada sobre camiones eléctricos; es muy posible que, en casos como estos, haya tomado una ruta más corta por el Brenner.Respuestas
EdgarW
15.09.2026 a las 19:41
Aquí está él conduciendo el eActros 600 a lo largo de los Alpes por una distancia de 403 km; para saber con qué carga, habría que ver el episodio anterior, donde se menciona. Recargó 529 kWh; el consumo neto es de 1,25 kWh/km, y teniendo en cuenta las pérdidas por carga (529 kWh / 403 km), es de 1,31 kWh/km. https://youtu.be/yqmAlxG75ug?t=651 Solo como ejemplo: todo esto en invierno, con una ligera nevada al llegar a destino, atravesando los Alpes. Partió muy al sur de los Alpes y luego recargó porque había expirado su tiempo adicional de conducción, aunque en realidad quería seguir viajando. Con carga completa seguramente tendrá menos autonomía, pero se puede ver cuánto espacio hay. Oficialmente, el eActros 600 en esta configuración tiene una autonomía práctica de 500 km.
Respuestas
Peter
15.09.2026 a las 13:37
Estimado equipo de electrive, ya han informado en varias ocasiones aquí que las baterías para Scania son fabricadas por MAN en Núremberg. Sin embargo, eso no es correcto. Scania cuenta con su propio taller de baterías en Sodertalje, Suecia. Allí se fabricaron en el pasado baterías con celdas Northvolt, y actualmente también baterías de la generación más reciente.
Respuestas
Escriba un comentario Detener respuesta
Su dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *
Nombre *
Correo electrónico *
Acepto los términos de privacidad- [x]
Página web
Lea también
[ Pila de combustible ## La nueva alianza del hidrógeno concreta sus planes – pero publicado hace solo un rato Hace 9 horas](https://www.electrive.net/2026/09/15/neue-wasserstoff-allianz-iaa/ "La nueva alianza del hidrógeno concreta sus planes – pero solo un poco")
[ Podcast de vehículos comerciales ## El electrocamiónista Tobias Wagner: “Todas las empresas de transporte aún no tienen ese coraje.” Publicado hace 10 horas](https://www.electrive.net/2026/09/15/elektrotrucker-tobias-wagner-diesen-mut-haben-noch-nicht-alle-speditionen/ "El electrocamiónista Tobias Wagner: “Todas las empresas de transporte aún no tienen ese coraje.”")
[ Vídeo - 14:48 min Infraestructura ## Carga antes del ferry: Kiel se convierte en centro de camiones eléctricos en el Mar Báltico 10.09.2026](https://www.electrive.net/2026/09/10/laden-vor-der-faehre-kiel-wird-zum-e-lkw-hub-an-der-ostsee/ "Carga antes del ferry: Kiel se convierte en centro de camiones eléctricos en el Mar Báltico")
electrive – Publicación líder en movilidad eléctrica
Desde 2011 acompanamos el desarrollo de la movilidad eléctrica con pasión y competencia periodística. Como principal medio digital especializado del sector, ofrecemos cobertura exhaustiva de la más alta calidad. Con noticias, información de fondo, entrevistas, reportajes de conducción, videos, podcasts, además de mensajes publicitarios y ofertas de empleo, somos la plataforma central para el rápido crecimiento de esta tecnología.
- Automóviles
- Aeronáutica
- Infraestructura
- Agua
- Baterías
- Vehículos todo terreno
- Vehículos comerciales
- Política
- Flotas
- Datos
- Células de combustible
- Carrera profesional
- Motores de dos ruedas
- Mercado laboral
- Boletín informativo
- Información de los medios
- Contacto
- Equipo
- Aviso legal
- Términos y condiciones
- Protección de datos
- Ajustes de cookies
- YouTube
- RSS
- Contacto
- Equipo
- Aviso legal
- Términos y condiciones
- Protección de datos
- Ajustes de cookies
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")
¿Quieres recibir diariamente las novedades mundiales de la movilidad eléctrica en tu bandeja de entrada?
¡Solicite gratis la newsletter “electrive TODAY”!
Haga clic aquí