Scania entrega en Alemania el primer camión eléctrico con MCS
Scania ha entregado en Alemania su primer camión eléctrico equipado con el sistema de carga Megawatt. El Scania 40 S fue entregado a la empresa logística B&H. Este camión se utiliza en transporte de larga distancia por todo el país y se supone que ya ha demostrado su capacidad de carga rápida en las operaciones diarias.
Imagen: Scania
B&H Spedition GmbH & Co. Logistik KG actualmente cuenta con once camiones, de los cuales tres funcionan con energía eléctrica gracias a esta adquisición reciente. Además de los costos operativos, lo que motivó el cambio fue principalmente el interés en esta tecnología y la convicción sobre las ventajas del propulsor eléctrico.
En el Scania 40 S entregado, hay un conjunto de baterías debajo de la cabina. Scania indica que la capacidad total de energía es de 623 kWh. El fabricante había anunciado durante mucho tiempo la existencia de este conjunto debajo de la cabina del conductor. En mayo de 2026, esta versión llegó al mercado. Desde entonces, es posible utilizar hasta siete conjuntos en lugar de seis, con una capacidad bruta de 89 kWh y neta de 80 kWh por conjunto. Los 623 kWh corresponden exactamente a siete conjuntos en términos brutos, por lo que el camión B&H probablemente cuenta con la configuración máxima a bordo. Scania no indica el alcance del vehículo.
También desde mayo de 2026 está disponible para pedir la conexión MCS, anunciada ya en 2025. El Scania entregado a la empresa de logística cuenta con dicha conexión de carga. Se trata del primer camión eléctrico con sistema MCS del fabricante de vehículos industriales que ha sido entregado a un cliente en Alemania. “Con el Scania de baterías eléctricas equipado con sistema Megawatt Charging System, utilizado por B&H Logistik, creamos una solución diseñada específicamente para satisfacer las exigencias de los procesos logísticos más complejos”, afirma Lennart Kreimendahl, gerente de producto de movilidad eléctrica y carga en Scania.
El 40 S obtiene su energía los fines de semana en su propio depósito; mientras está en ruta, B&H utiliza infraestructuras de carga públicas, preferentemente la red de carga de Milence. Durante los desplazamientos también se ha empleado ya la conexión MCS, capaz de absorber hasta 1.000 amperios y alcanzar una potencia de carga máxima de aproximadamente 750 kW. En estas condiciones, se estima que la batería puede cargarse del 10 al 90 por ciento en unos 45 minutos. Scania no revela dónde tuvo lugar el proceso de carga ni qué tecnología se utilizó. El fabricante había indicado valores similares en mayo de 2026 durante una demostración de carga bidireccional MCS, cuando un camión eléctrico devolvía electricidad a la red.
Baterías detrás de la cabina
En septiembre de 2026, Scania presentó otra configuración de baterías con el sistema “Battery Behind Cab”. En una combinación de camión tractor y semirremolque 6×2*4, se añaden baterías adicionales detrás de la cabina junto a las que ya se encuentran en el chasis. Esto es posible gracias a la parte delantera IVD (Increased Vehicle Dimension) ligeramente inclinada hacia adelante y optimizada aerodinámicamente, lo que permite que esta configuración funcione incluso con una longitud total de más de 16,5 metros. Para la nueva configuración máxima, Scania indica un alcance de hasta 720 kilómetros, pero solo en combinación con una configuración de ejes 6×2.
El mismo valor lo indica su empresa hermana MAN. En la feria IAA Transportation de septiembre, anunció que en el futuro ofrecerá el eTGX como camión tractor también con siete grupos de baterías. Scania no revela si otros camiones MCS llegarán a los clientes en Alemania.