Scania y Toyota inician una gran prueba con sus flotas. 40 camiones saldrán a las carreteras europeas
En resumen:
Toyota y Scania inician uno de los programas de pruebas más grandes de Europa relacionados con camiones a hidrógeno
40 camiones Scania circularán por las carreteras europeas en 2027, realizando operaciones logísticas reales
¿El objetivo? Ver si la tecnología a hidrógeno puede convertirse en una alternativa práctica al diésel y a los camiones eléctricos de baterías
Toyota será el proveedor de celdas de combustible de tercera generación para los camiones
Toyota sigue apostando por el hidrógeno
Hace varios años que el debate sobre el futuro del transporte pesado por carretera gira en torno a dos tecnologías principales sin emisiones: la propulsión por baterías y las celdas de combustible alimentadas con hidrógeno. Aunque en Europa el segmento de camiones eléctricos a batería se desarrolla cada vez más rápidamente, Toyota y Scania sostienen que, en los casos más exigentes, el hidrógeno sigue podiendo desempeñar un papel clave.
Ambas empresas anunciaron el inicio de una colaboración cuyo resultado será la implementación de 40 camiones equipados con celdas de combustible Toyota. Los vehículos formarán parte del programa Scania Pilot Partner, en el cual clientes seleccionados del fabricante prueban nuevas tecnologías de transporte en su actividad operativa diaria. Los primeros camiones comenzarán a funcionar en el primer trimestre de 2027.
Tal como subrayan los socios, el proyecto no tiene carácter experimental. Los vehículos realizarán tareas de transporte reales, y los datos recopilados permitirán evaluar el rendimiento de la tecnología, la eficiencia operativa y el costo total de uso, según se indica en el comunicado de la empresa.
¿Quién y qué aporta?
Toyota suministrará para este proyecto sus celdas de combustible de tercera generación. El sistema genera una potencia de 300 kW y fue diseñado para aplicaciones que requieren gran resistencia y una alta intensidad de uso. El fabricante destaca además que esta solución puede emplearse no solo en camiones, sino también en autobuses, trenes o aplicaciones industriales.
Según la empresa japonesa, el transporte pesado en particular puede desempeñar un papel importante en la construcción de una economía basada en el hidrógeno. Las grandes flotas generan, de hecho, una demanda predecible de combustible, lo que puede contribuir al desarrollo de la infraestructura de repostaje.
– Consideramos que el transporte pesado es clave para generar demanda de hidrógeno y desarrollar la infraestructura correspondiente. También creemos que el hidrógeno es la solución adecuada para aplicaciones de transporte exigentes, donde son necesarios un gran alcance, una alta intensidad de uso del vehículo y eficiencia operativa – declaró Hiroki Nakajima, vicepresidente de Toyota Motor Corporation.
Scania, por su parte, espera adquirir conocimientos prácticos sobre el funcionamiento de esta tecnología fuera de los entornos de prueba.
– Estamos contentos con la colaboración con Toyota, que nos permitirá comprobar cómo funciona la tecnología de celdas de combustible en operaciones de transporte reales y exigentes. Gracias al programa Pilot Partner podemos probar nuevas soluciones junto con nuestros clientes, aprender de su experiencia y seguir mejorando nuestros productos – destacó Sara Forsberg, directora de tecnología de Scania.
El programa conjunto tiene como objetivo responder a la pregunta de si los camiones de hidrógeno pueden competir eficazmente tanto con los vehículos convencionales con motores diésel como con los cada vez más populares camiones eléctricos de baterías.
Según la página web de Toyota, serán especialmente importantes los resultados relacionados con el transporte de larga distancia, donde son cruciales el tiempo de inactividad, la masa del vehículo y el alcance disponible.
No solo Toyota y Scania
En los últimos años, muchas empresas se han centrado en la electrificación basada en baterías, pero el desarrollo de la tecnología de hidrógeno en el segmento de camiones continúa, aunque se podría decir que está un poco desatendida.
Uno de los fabricantes más activos sigue siendo Hyundai. Este productor coreano lleva varios años utilizando en Europa camiones XCIENT Fuel Cell, que operan, entre otros lugares, en Suiza. La empresa desarrolla de forma constante nuevas generaciones de vehículos que emplean celdas de combustible.
Daimler Truck también lleva a cabo proyectos avanzados. Este grupo alemán está desarrollando el modelo Mercedes-Benz GenH2 Truck, que ya ha superado una serie de pruebas en carretera y está destinado principalmente al transporte de larga distancia; escribimos sobre esto en Elektromobilni.pl.
Según Markets and Markets, el Grupo Volvo y Paccar también están desarrollando sus propias soluciones. Volvo, junto con Daimler Truck, creó la empresa Cellcentric, cuyo objetivo es el desarrollo y producción de celdas de combustible para vehículos comerciales pesados. Por su parte, DAF, que pertenece al grupo Paccar, participa en proyectos de demostración europeos relacionados con el transporte de hidrógeno.
También está presente en el mercado la startup estadounidense Nikola, que, tras un período de dificultades financieras, sigue desarrollando camiones que utilizan celdas de combustible. Además, Iveco y la empresa estadounidense Cummins, que suministra soluciones de propulsión para el sector de vehículos comerciales, también están llevando a cabo proyectos relacionados con el hidrógeno.
Conclusiones
Al final, no será solo la tecnología la que decida del éxito del hidrógeno, sino que igualmente importante será el desarrollo de la red de repostaje, la disponibilidad de hidrógeno verde y los costos operativos. Veremos qué resultados se obtienen.
Oskar Włostowski