Automóviles eléctricos con menor degradación de la batería: 1/ Kia, 2/ Hyundai, 3/ Kia. Menos bien: 20/ VW, 19/ Audi, 18/ Tesla
El portal sueco de intermediación en la venta de automóviles eléctricos usados, Carla.se, ha elaborado una lista con veinte modelos de vehículos eléctricos y la degradación de sus baterías después de 100.000 kilómetros recorridos. Los que han perdido menos capacidad son: 1/ Kia e-Niro, ~67 (64) kWh; 2/ Hyundai Kona Electric, ~67 (64) kWh; 3/ Kia EV6 Long Range, 77,4 (~74) kWh. Los modelos basados en la plataforma MEB tuvieron el peor rendimiento, pero incluso ellos no bajaron por debajo del umbral del 91 % de la capacidad inicial.
Índice
Automóviles eléctricos con menor degradación de batería
Tesla Model 3 y su degradación
Comencemos con el ranking. Mientras que en la introducción indicamos las capacidades reales de las baterías, a continuación las trataremos como designaciones del modelo y las escribiremos según la fuente:
Kia Niro: 64 kWh – 97,25 % de la capacidad de fábrica después de 100.000 kilómetros recorridos;
Hyundai Kona: 64 kWh – 97,18 %.
Kia EV6 77,4 kWh – 95,95 %,
Volvo XC40 Recharge 69 kWh (CATL) – 94,7 %,
Polestar 2 78 kWh (CATL) – 94,35 %,
BMW i3 120 Ah – 93,77 %,
Polestar 2 78 kWh (LG Chem) – 93,53 %,
Tesla Model 3 60,5 kWh (CATL; LFP) – 93,34 %,
Audi e-tron 50 71 kWh (Samsung SDI) – 93,02 %,
Audi e-tron 55 95 kWh (Samsung SDI) – 92,93 %,
Skoda Enyaq iV 77 kWh (LG Chem; ID. Software 3.x) – 92,88 %,
Tesla Model 3 78,8 kWh (LG Chem) – 92,83 %,
Tesla Model S (?) – 92,8 %,
VW ID.4 77 kWh – 92,77 %,
Skoda Enyaq iV 80 77 kWh – 92,6 %,
Tesla Model X – 92,52 %,
VW ID.4 77 kWh (ID. Software 3.x) – 92,27 %,
Tesla Model Y 78,8 kWh (LG Chem) – 92,18 %,
Audi Q4 e-tron 77 kWh – 92,18 %,
VW ID.3 58 kWh – 91,79 %.
Kia e-Niro y Kia e-Soul
La lista incluye 9 954 pruebas realizadas por Aviloo entre los años 2022 y 2026, lo que abarca un período bastante amplio; en algunos casos, probablemente se remonta a los inicios de la producción del modelo en cuestión. Carla destaca que las mejores automóviles eléctricos, tras recorrer 100 000 kilómetros, conservan entre el 95 y el 97 por ciento de su capacidad original. En la lista anterior figuran tres vehículos de este tipo, y es bien sabido que en los dos primeros el fabricante utilizó un gran margen de maniobra para ocultar la degradación. Esto no es algo negativo; por el contrario, los compradores del Kia e-Niro y del Hyundai Kona Electric recibían “de regalo” unos cuantos porcentajes adicionales de capacidad al adquirir el coche.
Hyundai Kona Electric
Esos 2-3 kilovatios-hora adicionales ocultaron la primera y más marcada disminución en la capacidad, causada por fenómenos fisicoquímicos naturales que ocurren en las nuevas celdas de litio-ion. Después de tres años de uso, el propietario se sorprendió al descubrir que su batería aún albergaba más de 64 kWh de energía, y que el alcance prácticamente se mantuvo igual o solo cambió ligeramente.
Tesla Model 3 y la degradación
Aprovechando la oportunidad, el portal Carla también compartió una medición de la degradación de las baterías del Tesla Model 3 según los celdas utilizadas. Con una distancia recorrida de 100 000 kilómetros, las celdas CATL LFP son las que mantienen mejor su capacidad (93,3 % de la capacidad original), ya que se instalan en paquetes más pequeños y, por lo tanto, soportan un mayor número de ciclos. Las celdas LG Chem presentan un rendimiento ligeramente inferior (91,5 %), sobre todo porque han funcionado menos. Aún peor les va a las celdas Panasonic en baterías de 77,8 kWh (89,8 %); en Europa se ofrecen desde hace varios años únicamente en los Modelos S y X. La mayor degradación se observó en las celdas Panasonic de baterías pequeñas y con carga frecuente de 52,4 kWh: un 88,2 %.
Nota de la redacción de Elektrowozu: si lo pensamos bien, una pérdida de incluso el 9 por ciento de la capacidad después de 100 000 kilómetros recorridos no es algo dramático. Equivale a casi 8 años de uso típico, lo que significa que es el segundo o tercer propietario quien aprende a manejar este coche como si fuera nuevo, por lo que acepta la degradación como un beneficio, ya que gracias a ella pudo comprar el vehículo más barato. Calendario-wise, hay menos años, así que el coche eléctrico todavía cuenta con garantía para el paquete
Chasis del Hyundai Kona Electric de primera generación (c) Hyundai
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