El automóvil es solo el comienzo. ¿Están las empresas polacas preparadas para una movilidad eléctrica a gran escala?
Más de la mitad de las empresas polacas desea aumentar el número de automóviles eléctricos, pero al mismo tiempo la abrumadora mayoría identifica barreras de tipo coste, infraestructural y operativo. Por lo tanto, antes del Congreso de Nueva Movilidad 2026 sería conveniente desplazar el debate del interrogante “¿cuántos vehículos eléctricos?” al “¿qué sistema les permitirá funcionar de manera eficiente?”. Un estudio de DKV Mobility muestra que la próxima fase de transformación de las flotas se desarrollará no solo en los concesionarios, sino también en las bases de servicio, junto a las cargadoras y con herramientas para controlar la energía y los costes.
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La ambición ya existe, ahora se necesita la capacidad para llevarla a cabo
En Europa, el 56% de las empresas planea aumentar la cantidad de vehículos completamente eléctricos en los próximos dos años. En Polonia, el 52% de los encuestados declara tener tal plan, mientras que el 15% prevé una disminución en el número de vehículos eléctricos. Actualmente, los vehículos completamente eléctricos representan el 7% de las flotas polacas analizadas. Predominan los vehículos a gasolina, con un 44%, y los diésel representan el 32%.
Estas cifras muestran un gran margen de crecimiento, pero también la magnitud de la reestructuración necesaria en los procesos. Cada nuevo vehículo eléctrico introduce en la gestión de flotas una dependencia entre la ruta, la parada, la disponibilidad de puntos de carga y el precio de la energía. Por lo tanto, el éxito no depende únicamente de adquirir un mayor número de vehículos. La capacidad operativa significará la preparación simultánea de infraestructuras, sistemas de facturación, datos y usuarios.
– El mercado ha entrado en una fase en la que la cantidad de automóviles pedidos ya no es un indicador suficiente de madurez. Una electrificación verdaderamente madura comienza con el análisis del modo de uso del vehículo y de las opciones de carga disponibles. A continuación, es necesario vincular la decisión de compra con la energía, la infraestructura y el control de costos. Si se omite alguno de estos elementos, el riesgo operativo se vuelve evidente rápidamente. Hoy en día, las empresas necesitan una arquitectura de movilidad, y no un conjunto de productos separados. Dicha arquitectura puede incluir una base, una red pública, carga en el hogar y un sistema de facturación coherente. Solo entonces el aumento del número de vehículos eléctricos se traduce en un cambio duradero en el modelo de flotas –afirma Anna Biekionis, Directora Regional de DKV Mobility.
El paradoja polaco: una fuerte intención, barreras aún más fuertes
Los resultados para Polonia no indican falta de disposición para el cambio, sino expectativas excepcionalmente altas respecto a sus condiciones. Hasta el 81% de las empresas encuestadas señala que la escasa gama de vehículos con propulsores alternativos constituye un obstáculo, frente a un promedio europeo del 71%. El 80% de los encuestados polacos menciona precios de compra demasiado altos, en comparación con el 73% del total de la muestra. Una infraestructura pública insuficientemente desarrollada representa un impedimento para el 79% de las empresas en Polonia, frente al 69% en Europa. Los altos precios de la energía preocupan al 75% de los encuestados polacos, mientras que los costos de mantenimiento y reparación preocupan al 76%. Asimismo, el 76% señala dificultades para evaluar el entorno regulatorio, frente al 66% en promedio.
Por lo tanto, las barreras se acumulan en toda la cadena de decisiones, desde la elección del modelo, pasando por la financiación y la energía, hasta la operación. Para el mercado esto implica la necesidad de acciones simultáneas, ya que mejorar solo un parámetro puede no ser suficiente para poner en marcha una inversión.
“La transformación de las flotas en Polonia no necesita un impulso milagroso, sino un conjunto predecible de condiciones. Los resultados del estudio indican claramente que las empresas perciben riesgos en varias etapas al mismo tiempo. Por eso, el apoyo a la adquisición de vehículos debe ir acompañado del desarrollo de infraestructura y de reglas claras en el mercado. También es importante contar con modelos adecuados para diferentes aplicaciones, especialmente allí donde el automóvil sirve como herramienta de trabajo. La empresa toma la decisión para todo el período de uso, y no solo para el día en que recibe el vehículo. Cuanta mayor sea la transparencia en los costos y las regulaciones, más fácil será planificar un cambio a mayor escala que uno piloto. La estabilidad del entorno es en la movilidad eléctrica tan importante como el ritmo de desarrollo tecnológico”, destaca Anna Biekionis.
La carga se traslada del estacionamiento al centro de gestión de flotas
Entre las empresas europeas que utilizan vehículos eléctricos de batería o híbridos enchufables, el 89% cuenta con su propia infraestructura de carga. En Polonia, este porcentaje es del 88%, lo que confirma que las empresas activas en el ámbito de la movilidad eléctrica suelen construir sus propios servicios en sus instalaciones. El 68% de los usuarios polacos dispone de puntos de carga rápidos empresariales, mientras que el 27% tiene cargadores de pared; en la encuesta se podía seleccionar más de una respuesta. El 67% de las empresas polacas planea adquirir infraestructura adicional en los próximos dos años, frente al 70% del total de la muestra.
El lugar más común para cargar los vehículos de flota es la base o el recinto de la empresa, según indicó el 47% de los encuestados en Polonia y Europa. Sin embargo, Polonia se destaca por un mayor uso de la carga pública, que alcanza el 37%, frente a un promedio europeo del 31%. En casa se carga el 13% de los vehículos de flota polacos, en comparación con el 19% en toda la muestra. Por lo tanto, el modelo de carga es disperso y su gestión requiere combinar varias ubicaciones, tarifas y métodos de facturación.
– La carga no puede considerarse un complemento técnico del automóvil, ya que se convierte en parte del proceso operativo básico. Los datos demuestran que la propia infraestructura ya es el estándar entre las empresas que utilizan vehículos eléctricos. Al mismo tiempo, las flotas polacas necesitan con relativa frecuencia redes públicas, lo que aumenta la importancia de su disponibilidad e interoperabilidad. El gestor debe saber no solo dónde puede cargarse el vehículo, sino también cuánto costó la energía y a qué centro de costos asignarla. A mayor escala, vincular manualmente esta información deja de ser eficaz. Se necesitan herramientas que integren diferentes escenarios de carga en una única vista de gestión. Es precisamente esta capa invisible de datos la que determinará si la electrificación será escalable”, señala Anna Biekionis.
La digitalización es una infraestructura tan importante como las cargadoras
La transformación del sistema de propulsión aumenta la cantidad de información que hay que controlar en la gestión diaria. En el estudio, el 68% de las empresas señala que el control total de los costos y la transparencia representan un desafío, mientras que el 67% menciona la necesidad de invertir en herramientas digitales adecuadas. El 67% considera difícil incluso la gestión de los vehículos eléctricos y sus opciones de carga. En Polonia, estas cifras son del 71%, 68% y 60% respectivamente. Al mismo tiempo, el 63% de los encuestados en Europa y Polonia considera insuficientes las medidas en materia de digitalización y automatización. Demasiados sistemas y productos de software diferentes suponen un problema para el 62% de los encuestados en ambos casos.
Por lo tanto, el mercado necesita no solo una mayor cantidad de puntos de carga, sino también una mayor coherencia en los datos. Sin ella resulta difícil comparar costos, identificar comportamientos ineficientes y optimizar el proceso de carga. La capa digital de gestión se convierte en una condición esencial para pasar de unos pocos vehículos piloto a una gran flota eléctrica.
De la fase de demostración a la fase de integración
El Congreso de la Nueva Movilidad 2026 se celebrará del 23 al 25 de septiembre en el Centro Internacional de Congresos de Katowice. Su programa combina la movilidad y el transporte con la energía, la infraestructura, las inversiones, la política climática y la resiliencia económica. Esta estructura se ajusta bien a la naturaleza real de la electrificación de las flotas mostrada en el estudio.
La toma de decisiones relacionadas con los vehículos no puede separarse del mercado energético, las redes de carga, la regulación y la digitalización. La próxima etapa del desarrollo requerirá la colaboración de fabricantes, operadores de infraestructura, proveedores de servicios de movilidad, el sector financiero y la administración. La función del mercado es reducir la cantidad de incógnitas con las que se enfrentan hoy en día los gerentes de flotas. Por su parte, la tarea de las empresas será abandonar las compras individuales en favor del diseño de un modelo completo de uso. Si estos dos procesos se encuentran en el momento adecuado, los planes declarados por las empresas pueden traducirse en una escala sostenible de movilidad eléctrica.