Aumenta el interés de la UE por el GNL ruso
Noticias internacionales sobre energía: La Unión Europea aumenta las compras de gas ruso; Bruselas suaviza los requisitos relacionados con el metano; China como ganadora energética de la guerra en Oriente Medio; altos precios del petróleo como impulso para los productores de electricidad.
Índice
La Unión Europea aumenta las compras de gas ruso
Como respuesta a la guerra en Oriente Medio, los países de la Unión Europea incrementan las compras de gas licuado proveniente de Rusia. En el primer trimestre de 2026, las compras desde la terminal Yamal LNG en Siberia fueron un 17% superiores a las del mismo período del año anterior, según informa el “Financial Times”.
El diario se basa en datos de la empresa analítica Kpler, que calculó que en el primer trimestre se importaron 5 millones de toneladas de material crudo desde Jamaal LNG a la UE. De esta cantidad, 1,8 millones de toneladas correspondieron a marzo, cuando la situación en Oriente Medio ya afectaba al mercado mundial del gas.
Por su parte, según cálculos de la organización ecologista Urgewald, el valor de estas compras ascendió a casi 2,9 mil millones de euros. Jamaal LNG es responsable de la abrumadora mayoría de los suministros de gas licuado rusos a la UE: casi el 97 %. Un año antes, esta cifra era del 87 %.
El resto del material crudo proveniente de esta terminal se dirigía a Asia. Sin embargo, actualmente es más difícil vender a los países asiáticos debido a las restricciones impuestas por la UE a la flota rusa en lo que respecta al transbordo de GNL y al fondeo en puertos de la Unión Europea.
El aumento de las compras de GNL ruso por parte de los países de la UE se produjo como reacción al aumento de los precios del gas en Europa tras el ataque de EE. UU. e Israel contra Irán. El precio promedio del gas en el hub TTF en marzo alcanzó los 53 euros/MWh, frente a 35 euros/MWh en enero y febrero.
Al mismo tiempo, tras un invierno extremadamente frío, el nivel de llenado de los almacenes de gas es el más bajo en muchos años, lo que genera preocupaciones sobre cómo reabastecerse antes del próximo invierno. De hecho, el Estrecho de Ormuz aún no ha sido desbloqueado de manera efectiva.
Tal como recuerda el “Financial Times”, a partir de 2027 está previsto prohibir por completo la importación de GNL ruso a la UE. El periódico añade que hasta el momento no hay señales por parte de la Comisión Europea de que vayan a cambiar estos planes. Si se mantiene la prohibición, también supondrá un gran problema para Yamal LNG a la hora de encontrar nuevos clientes.
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Bruselas flexibiliza los requisitos relacionados con el metano
La Comisión Europea anuncia una flexibilización de las normas sobre las emisiones de metano que, a partir de 2027, deberán cumplir los importadores de gas. En el fondo está la guerra en Oriente Medio y los altos precios de la energía en la UE, según informa el “Financial Times”.
Se trata del reglamento aprobado en 2024, cuyo objetivo es reducir las emisiones de metano derivadas de la importación de gas a la Unión Europea.
Este reglamento impone la obligación de monitorear y reparar las fugas de metano, cuyo impacto en el calentamiento global es más de 80 veces mayor que el del CO2. Ya están sujetos a tales requisitos los productores de gas y petróleo en la UE, y a partir de enero de 2027 las normas también deberán aplicarse a la importación de estos recursos.
Ditte Juul Jørgensen, directora generala de Energía de la CE, anunció que, como respuesta a la situación actual, las normativas serán “flexibilizadas”. Como resultado, los importadores que traen gas a la UE no tendrán que proporcionar datos detallados sobre cada carga de gas.
A cambio, se tendrá en cuenta que una parte suficiente de la producción total de gas en el país de origen del recurso cumpla con los requisitos correspondientes. Jørgensen señaló que también se suavizarán las sanciones por incumplimiento de las normativas, que en casos extremos pueden llegar al 20% de las ventas anuales del importador.
“Financial Times” destaca que los cambios previstos en las normativas son el resultado de las críticas de algunos Estados miembros, quienes consideran que los requisitos propuestos son demasiado estrictos.
Entre ellos, los alemanes serían quienes ejercerían mayor presión sobre la Comisión Europea, con el apoyo de los checos, rumanos y eslovenos en su postura. Las empresas del sector petrolero y gasífero, así como las autoridades estadounidenses, también evaluaron negativamente dichas normativas.
Según un informe de la firma consultora Wood Mackenzie, ningún país fuera de la UE ha sido reconocido formalmente como cumplidor con los requisitos del reglamento europeo sobre metano.
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China, la ganadora energética de la guerra en Oriente Medio
La guerra en Oriente Medio es un momento de triunfo para China en el ámbito energético. Esto se refiere tanto a la transformación del sector energético local como a su posición de liderazgo en el mercado global de tecnologías limpias, según escribe Bloomberg.
La agencia se basa, entre otros, en las opiniones de los analistas del Deutsche Bank y del think tank Bruegel. Según ellos, la situación actual en el mercado mundial de petróleo y gas demuestra la acertada política energética implementada por Pekín.
China sigue siendo el mayor consumidor de carbón del mundo, pero al mismo tiempo desarrolla rápidamente las energías renovables para independizarse de las importaciones de combustibles. La participación de las energías renovables en la producción de electricidad ya alcanza el 40%, frente al 25% hace una década.
Al mismo tiempo, la guerra en Oriente Medio podría estimular la demanda de tecnologías relacionadas con las energías renovables, el almacenamiento de energía y la movilidad eléctrica. Las empresas chinas ocupan una posición líder en estos sectores.
Los analistas citados por Bloomberg señalan que eventos como el bloqueo del Estrecho de Ormuz demuestran cuán impredecibles son los combustibles fósiles. Por lo tanto, cuanto mayor sea el nivel de dependencia de sus suministros, mayor puede ser la crisis relacionada con el aumento de los precios y las interrupciones en el suministro.
Entre los mayores importadores de petróleo y gas del Medio Oriente se encuentran Japón, Corea del Sur e India, los cuales, en respuesta a la situación actual, podrían estar más dispuestos a acelerar las inversiones relacionadas con la transformación energética. Esto, a su vez, implica inevitablemente el uso de la cadena de suministro china de tecnologías limpias.
Para las empresas locales es una buena noticia, ya que desde hace tiempo luchan contra un exceso de capacidad productiva, especialmente en la industria fotovoltaica. Por eso, en los últimos trimestres las autoridades chinas y los mayores productores han implementado medidas para cerrar las fábricas menos eficientes.
Las acciones de la empresa Sungrow, uno de los mayores productores mundiales de paneles fotovoltaicos, han subido un 20% desde el inicio de la guerra en Oriente Medio. Por su parte, las acciones del mayor proveedor mundial de baterías, CATL, han aumentado un 28%. BYD, que fabrica baterías y automóviles eléctricos, ha ganado un 8%.
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Los altos precios del petróleo impulsan a los fabricantes de vehículos eléctricos
Así como el shock petrolero de 1973 llevó a los conductores a interesarse más por automóviles con menor consumo de combustible, las actuales perturbaciones en el mercado del combustible pueden dar otro impulso al aumento de la demanda de vehículos eléctricos, opina Katrina Hamlin, columnista de Reuters.
Hamlin señala que existe una clara correlación entre los precios del combustible y las ventas de vehículos eléctricos e híbridos. Los datos de la Agencia Internacional de Energía (AIE) y del London Stock Exchange Group muestran que la dinámica de ventas de este tipo de automóviles se acelera en los años en que los precios del petróleo están por encima de la media a largo plazo.
La guerra en Oriente Medio elevó los precios del petróleo por encima de los 100 dólares por barril, algo que ya ocurrió en 2022 cuando Rusia atacó a Ucrania.
No obstante, desde entonces —como destaca la columnista de Reuters— los automóviles eléctricos se han vuelto mucho más asequibles para los consumidores. La principal causa de esto, además de la competencia entre fabricantes, son las baterías cada vez más económicas, que representan la mayor parte del costo de los vehículos eléctricos.
Según la evaluación del banco UBS, en los últimos cuatro años las baterías para automóviles eléctricos se han reducido a la mitad de precio, al tiempo que aumenta su capacidad y durabilidad. Además, también está en pleno desarrollo la infraestructura: según la AEM, el número de cargadores en todo el mundo se ha duplicado desde 2022.
Katrina Hamlin señala que los consumidores pueden estar satisfechos con la creciente variedad de modelos de automóviles eléctricos. El aumento en las ventas lo impulsan principalmente los fabricantes chinos, que ganan una posición cada vez más fuerte en los mercados extranjeros, especialmente BYD.
Las empresas automotrices europeas, estadounidenses o japonesas se encuentran en una situación más difícil al intentar competir con sus rivales chinos. Recientemente, factores como la retirada del apoyo gubernamental a los vehículos eléctricos por parte de la administración de Donald Trump han afectado negativamente su desarrollo en este sector.
Como resultado, grupos como Stellantis (26,2 mil millones de dólares), Ford Motor (19,5 mil millones de dólares), Honda (15,7 mil millones de dólares), General Motors (6 mil millones de dólares) y Volkswagen (3,5 mil millones de dólares) se vieron obligados a realizar reducciones en sus presupuestos.
Katrina Hamlin señala que la guerra en Oriente Medio también tiene un efecto negativo para los fabricantes de vehículos eléctricos, ya que incrementa los costos relacionados con la logística y las cadenas de suministro. Además, los altos precios del gas en algunos países pueden elevar el costo de la energía eléctrica, lo que disminuye el atractivo de los automóviles eléctricos.
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