El Rivian R3 será “materialmente” más barato que el R2, y el R4 es aún más económico.
El CEO de Rivian, RJ Scaringe, afirma que el próximo crossover R3 tendrá un precio “significativamente más bajo” que el R2, y que un modelo posterior, el R4, reducirá aún más los precios.
No dio una cifra concreta. Pero este es el indicio más claro hasta ahora de que Rivian planea seguir bajando los precios de su línea de productos después del lanzamiento del R2.
Scaringe hizo estos comentarios en una entrevista para Corner Office publicada este fin de semana en The New York Times. Al ser preguntado si Rivian estaba trabajando en algo más económico que el R2, bromeó diciendo que el próximo producto es aquel al que “creativamente llamamos R3”.
“Todavía no hemos anunciado el precio, pero será significativamente más bajo”, dijo Scaringe, añadiendo que el R4 “reducirá aún más ese precio”.
Más bajo que qué, en comparación con el R2?
Aquí es donde las cosas se complican. El R2 se describe ampliamente como un SUV de 45,000 dólares, y así también lo presentó el Times. Pero no se trata de un automóvil que se pueda comprar hoy en día.
Cuando Rivian reveló toda la gama y precios del R2 en marzo, solo la edición de lanzamiento Performance por 57,990 dólares estaba programada para 2026. La versión Premium por 53,990 dólares llegaría a finales de este año, la Standard Long Range por 48,490 dólares a principios de 2027, y la Standard RWD por 45,000 dólares no llegaría hasta finales de 2027.
Por lo tanto, “materialmente más bajo que el R2” podría significar muchas cosas dependiendo de qué modelo de R2 se elija como referencia.
La mejor referencia que tenemos es la del propio Scaringe. Anteriormente dijo que el R3 llevaría a Rivian al rango de “entre 35,000 y 45,000 dólares”. Eso coincide con un producto cuyo precio sea materialmente inferior al R2 base de 45,000 dólares.
El R3 está aún a años de distancia
Rivian planea fabricar el R3 en su planta de Georgia, donde se prevé que la producción comience en 2028. La planta está diseñada para una capacidad anual de 400,000 unidades en dos fases.
En cuanto al R4, Scaringe describió anteriormente al R4 y al R5 como vehículos hermanos basados en una plataforma completamente nueva, y afirmó que aún no existen equipos de ingeniería trabajando en ellos. Nada en esta entrevista sugiere que eso haya cambiado mucho. Por ahora, el R4 es solo una dirección de precio sin fecha definida.
El R2, por su parte, está cumpliendo con la función para la que Rivian lo necesitaba. La empresa elevó su meta de entregas para 2026 a entre 65,000 y 70,000 vehículos tras el inicio de las entregas del R2 en junio, frente a aproximadamente 42,000 el año pasado. Sin embargo, sigue perdiendo dinero, con una pérdida ajustada de EBITDA estimada entre 1.800 millones y 2.000 millones de dólares este año.
Scaringe también explicó por qué Rivian no podía lanzar un coche económico primero. Al tratarse de una startup sin experiencia comprando piezas para el R1, Rivian no tenía poder de negociación y presupuestó un “prima del 40 por ciento o 50 por ciento” sobre los precios de los proveedores. Según Scaringe, esa relación se ha invertido ahora, y son los propios CEOs de esos proveedores quienes viajan para presentar sus ofertas a Rivian.
La opinión de Electrek
Me gusta la dirección que está tomando Rivian, y me gusta que Scaringe siga repitiéndolo. Rivian está aplicando la misma estrategia de priorizar los modelos estrella que Tesla utilizó para pasar del Model S al Model 3, y hasta ahora lo está haciendo mejor de lo que la mayoría esperaba. Seth Weintraub de Electrek probó el R2 y está seriamente considerando reemplazar su Model Y con él.
Con el R2 ganando impulso y acercando a Rivian a la rentabilidad, sumado al R3, que es más pequeño y económico, Rivian estará en una posición excelente para expandirse a nivel mundial, contando con una gama más completa y rentable en los próximos años.
Esto es emocionante. Si todo va bien, Estados Unidos tendrá otra importante automotriz completamente eléctrica. Una que no venga con todos esos problemas extraños…